一、二类汽车维修企业对汽车大修、总成大修、二级维护的汽车必须建立《汽车维修技术档案》，汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度，维修质量不合格的汽车不准出厂。
汽车维修企业在汽车维修竣工出厂时必须按竣工出厂技术条件进行检测，并向托修方提供由质量检验员签发的汽车维修竣工出厂合格证。
汽车在维修时建立维修技术档案，实行出厂合格证制度，是汽车维修质量管理的重要工作，也是保证维修质量的重要措施。
根据《汽车修理质量检查评定方法》（GB/T15746—2011）的要求，汽车修理质量检查评定内容包括：修理质量和检验技术文件的完善程度，检验技术文件是修理质量检查评定的重要内容。
汽车大修基本检验技术文件是在汽车大修过程中，为保证汽车修理质量，汽车修理企业所填制的必要的修理检验单证。主要包括（简称三单一证）：
1）汽车（或总成）大修进厂检验交接单。
2）汽车（或总成）大修工艺过程检验单。
3）汽车（或总成）大修竣工检验单。
4）汽车（或总成）维修竣工出厂合格证。
汽车（或总成）大修进厂检验交接单、汽车（或总成）大修工艺过程检验单在前面章节中已叙述，在此不再重复。
（一）汽车（或总成）大修竣工检验单
汽车大修竣工检验单是汽车大修竣工后，由汽车维修质量检验员对车辆的技术状况进行技术鉴定的记录，如表5-10所示。
1.汽车大修竣工检验单
内容应包括：
1）进厂编号、托修方、承修单位、牌照号、厂牌、车型、底盘号码、发动机型号及号码、汽车装备状况。
2）汽车改装改造状况、汽车修竣后技术状况、检验记录、检验结论。
3）检验员签章及日期等。
2.填制要求
1）检验单中字迹应清晰，项目齐全、完整，填写真实、正确。
2）检验项目、要求、方法、名词术语和计量单位应符合国家、行业有关标准及相关汽车修理技术文件的有关规定。
（二）汽车维修竣工出厂合格证
汽车维修竣工出厂合格证是承修单位对汽车维修竣工，经过技术鉴定并符合相应标准后的汽车所开具的质量凭证。
1.汽车维修竣工出厂合格证
主要内容包括
托修方、车牌照号、车型、发动机型号及号码、底盘号码、维修类别、维修合同号、进出厂日期。检验员签章、承修单位盖章、走合期规定、保质期规定等。
2.填制要求
1）合格证中字迹应清晰、项目齐全、完整，填写真实、正确。
2）合格证中名词术语应符合国家及行业有关标准中的有关规定。
表5-10 汽车修竣后检视路试表
真题分析
一、单项选择题
1.用非分散型红外线气体分析仪检测汽油车废气时，应在发动机（C）工况检测。
A.起动 B.中等负荷 C.怠速 D.加速
本题涉及的知识点是汽油车废气的检测工况。汽油车理论上在怠速工况下产生的废气量最多，因此，汽油车废气应在怠速工况下检测。而柴油车理论上在自由加速的工况下产生的炭烟最多，因此，柴油机的炭烟是在自由加速的工况下检测的，考生要特别注意两者的区分。
2.汽车转向轮侧滑量检测的前提条件是，将车辆对正侧滑试验台，并使转向盘处于（C）的位置。
A.左极限 B.右极限 C.正中间 D.自由
本题涉及的知识点是前轮侧滑量的检测方法。待测滑试验台准备完毕后，将汽车以直线行驶，且行驶速度以3～5km/h通过测滑试验台，即可检测出前轮的测滑量，注意期间不得转向和制动。
3.发电机“N”与“E”或“B”间的反向阻值应为（C）。
A.40～50Ω B.65～80Ω C.710kΩ D.10Ω
本题涉及的知识点是发电机的结构、检测方法及技术要求。发电机“N”与“E”或“B”间有二极管，因此，用万用表检测他们之间的反向电阻应为无穷大，即大于10kΩ，因此，该题选择的答案应为C。
4.用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷之间的电阻为无穷大，则说明（B）存在断路故障。
A.电枢绕组 B.励磁绕组 C.吸拉线圈 D.保持线圈
本题涉及的知识点是起动机的结构、检测方法及技术要求。起动机接柱和绝缘电刷之间一般串联了若干个励磁绕组，用万用表检测它们之间的电阻，若为无穷大，则说明了励磁绕组存在断路故障。
5.制冷剂的检漏方法中，最简单易行的方法是（A）。
A.肥皂水检漏法 B.卤素灯检漏法
本题涉及的知识点是制冷剂的检漏。制冷剂检漏的方法很多，其中，肥皂水检漏法最简单易行，而电子检漏仪检漏法则最精确，考生要注意区分。
6.用气缸压力表检测气缸压力时，用起动机带动曲轴转动大约（D）s。
A.1～2 B.2～3 C.1～3 D.3～5
本题涉及的知识点是气缸压力的检测。气缸压力检测时，有一定的前提条件，比如冷却液温度应达到正常值，曲轴转动的速度至少达到150r/min。此外，为使检测的结果更接近真实值，要求要达到不少于两次的压缩（或起动机带动曲轴转动3～5s）。
7.调节器的检测方法可分为静态检测和（D）。
A.电阻检测 B.搭铁形式检测 C.管压降检测 D.动态检测
本题涉及的知识点是发电机电压调节器的检测方法。电压调节器的检测分为静态检测法
和动态检测法，静态检测法是指用万用表测量调节器各接柱之间的静态电阻；动态检测法是指检测调节器的动态调节电压。
8.将机械式万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极。测其电阻大于10kΩ，则该二极管为（A）。
A.正极管 B.负极管 C.励磁二极管 D.稳压二极管
本题涉及的知识点是正、负二极管的判别方法。所谓的正二极管是指二极管的中心引线为正，管壳（底）为负；所谓负二极管是指二极管的管壳（底）为正，中心引线负。用万用表鉴别正负二极管时，要特别注意区分机械式（或指针式）与数字式万用表之间的区别：数字式万用表的红表笔代表正，黑表笔代表负，而机械式万用表则刚刚相反。
二、判断题
1.（×）调整轮毂轴承预紧度。将调整螺母旋到底，装上锁止垫，按规定力矩拧紧锁止螺母。
本题涉及的知识点是车轮轮毂轴承预紧度的调整方法。车轮轴承预紧度的调整方法是将调整螺母旋到底，然后松1/4～1/2圈，装上锁止垫，最后按规定力矩拧紧锁止螺母。
2.（×）转向盘的自由行程越小越好。
本题涉及的知识点是转向盘自由行程的大小对发动机性能的影响。转向盘自由行程过大，会造成汽车转向不灵敏；转向盘自由行程过小，则会造成汽车转向沉重，因此，转向盘的自由行程不是越小越好，转向盘的自由行程一般应控制在10°～25°之间。
3.（×）发动机总成大修送修标志以气缸磨损程度为依据。
本题涉及的知识点是发动机总成大修的送修标志。发动机满足下列条件之一应进行大修：
1）气缸磨损：圆柱度误差达到0.175～0.250mm或圆度误差已达到0.050～0.063mm（以其中磨损量最大的一个气缸为准）。
2）最大功率或气缸压力较标准降低25%以上。
3）燃料和机油消耗量显著增加。
4.（×）内搭铁型调节器与外搭铁型调节器试验电路接法相同。
本题涉及的知识点是内、外搭铁调节器的区别。内、外搭铁调节器在结构上有区别，内搭铁调节器与内搭铁发电机配合使用，外搭铁调节器与外搭铁发电机配合使用，因此，它们在试验电路的接法上也有区别。
5.（×）给蓄电池补充充电时，应检查电解液高度，若不足应补加电解液。
本题涉及的知识点是普通铅酸蓄电池的维护。给蓄电池补充充电时，首先应检查电解液液面的高度是否符合规定值，若不符合规定值，应视情况补充电解液或蒸馏水，对于因电解液泄漏引起的电解液不足，应补充电解液；对于因正常工作造成的水蒸气散发而造成的电解液不足，则应添加蒸馏水。
模拟试题训练
一、单项选择题
1.发动机凸轮轴的修理级别一般分为4级，级差为（ ）mm。
A.0.010 B.0.20 C.0.30 D.0.40
2.气缸盖螺纹孔（不包括火花塞孔）螺纹损坏多于（ ）牙需修复。
A.1 B.2 C.3 D.4
3.新195和190型柴油机，通过减少喷油泵与机体之间的铜垫片使供油时间变（ ）
A.晚 B.早 C.先早后晚 D.先晚后早
4.新195和190型柴油机，通过增加喷油泵与机体之间的铜垫片使供油时间变（ ）
A.晚 B.早 C.先早后晚 D.先晚后早
5.用喷油器试验台对喷油器进行喷油压力检查时，各缸喷油压力应尽可能一致，一般相差不得超过（ ）MPa。
A.0.15 B.0.25 C.0.10 D.0.05
6.检查电控燃油喷射系统燃油压力时，应将油压表接在供油管和（ ）之间。
7.发动机连杆的修理技术标准为连杆在100mm长度上弯曲值应小于（ ）mm。
A.0.01 B.0.03 C.0.5 D.0.8
8.发动机缸套镗削后，还必须进行（ ）。
A.光磨 B.桁磨 C.研磨 D.铰磨
9.桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵主从动齿轮与机油泵盖接合面之间的正常间隙为（ ）mm。
A.0.10 B.0.20 C.0.05 D.0.03
10.蜗杆轴承与壳体配合的最大间隙应该（ ）原计划规定的0.02mm。
A.小于B.大于C.等于D.取规定值
11.安装AJR型发动机活塞环时，其开口应相互错开（ ）。
A.90° B.100° C.120° D.180°
A.两次调整法 B.逐缸调整法 C.垫片调整法 D.不用调整
13.铝合金发动机气缸盖下平面每任意50mm×50mm范围内的平面度误差应不大于（ ）mm。
A.0.015 B.0.025 C.0.035 D.0.030
14.用非分散型红外线气体分析仪检测汽油车废气时，应使发动机处于（ ）工况下检测。
A.起动B.中等负荷C.怠速D.加速
15.变速器壳体上平面的长度应不大于（ ）mm。
A.100 B.150 C.250 D.300
16.输出轴变形的修复应采用（ ）。
A.热压校正法B.冷压校正法C.高压校正法D.高温后校正法
17.驱动桥油封轴颈的径向磨损应不大于（ ）mm。
A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30
A.裂纹的检验，差速器壳应无裂损
B.差速器轴承与壳体及轴颈的配合的检验
C.差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙的检验
D.差速器壳连接螺栓拧紧力矩的检验
19.编制差速器壳的修理工艺卡中，下列属于技术检验工艺卡项目的是（ ）。
A.左右差速器壳内外圆柱面的轴线及对接面的检验
C.圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙的检验
D.裂纹的检验，差速器壳应无裂损
20.变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（ ）mm。
A.0.10 B.0.15 C.0.20 D.0.25
21.由计算机控制的变矩器，应将其电线接头插接到（ ）上。
A.变速驱动桥 B.发动机
C.蓄电池负极 D.车速表小齿轮表
22.转向器补偿器压盖和油压分配阀罩的螺栓拧紧力矩为（ ）N·m。
A.10 B.15 C.20 D.30
23.安装盘式制动器后，（ ）用力将制动器踏板踩到底数次，以便使制动摩擦片正确就位。
A.停车状态B.起动状态C.怠速状态D.行驶状态
24.钢板弹簧卡子内侧与钢板弹簧侧的间隙应该为（ ）mm。
A.0.7～1.0 B.0.8～1.0 C.0.9～1.0 D.以上均正确
25.装好输出轴齿轮、垫圈和螺母，应该（ ）
A.按规定力矩拧紧B.任意力矩拧紧C.以上均不对
D.以上均正确E.无要求
26.制动鼓内径标准值为（ ）mm。
A.200 B.190 C.180 D.181
27.制动鼓内径磨损量不得超过（ ）mm。
A.1 B.2 C.3 D.5
28.制动踏板自由行程大于规定值时应（ ）。
A.调整 B.调大 C.继续使用
D.以上均正确 E.无要求
29.缸体出现裂纹时应该（ ）。
A.更换新件 B.修复 C.继续使用 D.以上均正确
30.制动气室外壳出现（ ），可用敲击法修复。
A.凸出 B.凹陷 C.裂纹 D.以上均正确
31.制动气室（ ）出现凹陷，可以用敲击法修复。
A.内壁 B.外壳 C.弹簧 D.以上均正确
32.用百分表检查从动盘的摆差，其最大极限为0.4mm，从外缘测量径向跳动量最大为（ ）mm，超过极限值，应更换从动盘总成。
A.2.5 B.3.5 C.4.0 D.4.5
33.用百分表检查从动盘的摆差，其最大极限为（ ）mm。
A.0.2 B.0.3 C.0.4 D.0.6
34.用内径百分表及外径千分尺测量轮毂外轴承与轴颈的配合间隙应不大于（ ）mm。
A.0.020 B.0.040 C.0.060 D.0.080
35.变速器输入轴前端花键齿磨损应不大于（ ）mm。
A.0.10 B.0.20 C.0.30 D.0.60
36.分动器里程表软轴的弯曲半径不得小于（ ）mm。
A.50 B.150 C.100 D.200
37.半轴套管中间两轴颈的径向圆跳动不得大于（ ）mm。
A.0.03 B.0.05 C.0.08 D.0.5
38.万向节出现转动卡滞现象，应（ ）。
A.只需更换万向节 B.更换万向节总成
C.更换钢球 D.更换球笼壳
39.手动变速器总成竣工验收，进行无负荷试验时，各档运行应大于（ ）min。
A.5 B.10 C.15 D.20
40.制动性能台试检验的技术要求中，对于机动车制动完全释放时间对单车不得大于（ ）s。
A.0.2 B.0.5 C.0.8 D.1.2
41.转向传动机构的横、直拉杆的球头销按顺序装好后，要对其进行（ ）的调整。
A.紧固 B.间隙 C.预紧度 D.测隙
42.汽车转向轮侧滑量检测的前提条件是，将车辆对正侧滑试验台，并使转向盘处于（ ）的位置。
A.左极限 B.右极限 C.正中间 D.自由
43.发电机“N”与“E”或“B”间的反向阻值应为（ ）。
A.40～50Ω B.65～80Ω C.710kΩ D.10Ω
44.若测得发电机F与E接柱间的阻值为无穷大，说明励磁绕组可能（ ）。
A.断路 B.短路 C.良好 D.不能确定
45.发动机就车测试时，起动发动机，使发动机保持在（ ）运转。
A.800r/min B.1000r/min C.1500r/min D.2000r/min
46.GST-3U型万能试验台，主轴转速为（ ）。
A.800r/min B.1000r/min
C.3000r/min D.200～2500r/min
47.QD124型起动机，空转试验电压12V时，起动机转速应不低于（ ）。
A.3000r/min B.4000r/min C.5000r/min D.6000r/min
48.检验起动机的工作性能应使用（ ）。
A.测功仪 B.发动机综合分析仪
C.电器万能试验台 D.解码仪
49.用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷之间的电阻为无穷大，则说明（ ）存在断路故障。
A.电枢绕组 B.励磁绕组 C.吸拉线圈 D.保持线圈
50.起动机作空载试验时，若起动机装配过紧，则（ ）。
A.电流高转速低 B.转速高而电流低
C.电流转速均高 D.电流转速均低
51.试验起动系时，点火开关应（ )完成试验项目。
A.及时回位 B.不应回位 C.保持一段时间 D.无要求
52.起动机供电线路，重点检测线路各接点的（ ）情况。
A.电流 B.电压降 C.电动势 D.电阻
53.检修空调用的歧管压力表总成一共有（ ）块压力表。
A.1 B.2 C.3 D.4
54.开启灌装制冷剂使用的工具是（ ）。
A.旋具 B.扳手 C.开启阀 D.棘轮扳手
A.0.1～0.5mm B.0.2～0.8mm C.0.4～0.8mm D.0.6～1mm
56.制冷剂的检漏方法中，最简单易行的方法是（ ）。
A.肥皂水检漏法 B.卤素灯检漏法
C.电子检漏仪检漏法 D.加压检漏法
57.发动机曲轴冷压校正后应进行（ ）。
A.正火处理 B.表面热处理 C.时效处理 D.淬火处理
58.发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法修复，校正后还应进行（ ）。
A.时效处理 B.淬火处理 C.正火处理 D.表面热处理
59.发动机气门座裂纹最好的修理方法是（ ）。
A.粘接法 B.磨削法 C.焊修法 D.堵漏法
60.检验发动机气缸盖和气缸体裂纹，可以压缩空气。空气压力为（ ）kPa，保持5min，并且无泄漏。
A.294～392 B.192～294 C.392～490 D.353～441
61.用气缸压力表检测气缸压力时，用起动机带动曲轴转动大约（ ）s。
A.1～2 B.2～3 C.1～3 D.3～5
62.用气缸压力表测试气缸压力前，应使发动机运转至（ ）。
A.怠速状态 B.正常工作温度
C.正常工作状况 D.大负荷工况状态
63.用气缸压力表测试气缸压力时，发动机应达到正常工作温度。其中水冷发动机冷却液温度应达到（ ）℃以上。
A.50～60 B.65～70 C.75～85 D.60～85
64.发动机无外载测功仪测得的发动机功率为（ ）。
A.额定规律 B.总功率 C.净功率 D.机械损失功率
65.在水杯中加热节温器对其进行检查，其打开温度约为（ ）℃。
A.70 B.50 C.78 D.87
66.安装活塞销时，先将活塞置于水中加热到（ ）℃取出。
A.50～60 B.60～80 C.50～80 D.80～90
A.两次调整法 B.逐缸调整法 C.垫片调整法 D.不用调整
68.根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3803—1983）的技术要求，气门导管与承孔的配合过盈量一般为（ ）mm。
A.0.01～0.04 B.0.01～0.06 C.0.02～0.04 D.0.02～0.06
69.壳体后端面对第一、第二轴承承孔的公共轴线的轴向圆跳动误差为（ ）mm。
A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30
70.变速器输出轴修复工艺程序的第一步是（ ）。
A.彻底清理输出轴内外表面
B.根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺
C.输出轴轴承的修复和选配
D.输出轴变形的修复
71.变速器倒档轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应小于（ ）mm。
A.0.02 B.0.04 C.0.06 D.0.10
72.安装3、4档拔叉轴的小止动块，拧紧输出轴螺母，再将换档叉轴置于（ ）位置。
A.一档 B.二档 C.空档 D.倒档
73.装配变速驱动桥时，回旋低档和倒档制动带调节螺钉，使制动带达到（ ）张开程度。
A.最小 B.最大 C.中等 D.不
74.在做车轮动平衡检测时，其主轴振幅的大小，在一定转速下，只与（ ）。
A.车轮不平衡质量大小成正比 B.车轮不平衡质量大小成反比
C.车轮质量成正比 D.与车轮质量成反比
75.空气压缩机的装配中，组装好活塞连杆组，使活塞环开口应相互错开（ ）。
A.30° B.60° C.90° D.180°
76.转向系大修技术检验规范包括（ ）。
A.螺杆有损坏 B.螺杆无损坏 C.螺杆有损坏 D以上均正确
77.后离合器（ )压缩空气时，后离合器应该立刻接合并发出“砰”的响声，放出压缩空气，离合器应该（ ）。
A.吹入、分离 B.放出、接合 C.以上均不对
D.以上均正确 E.无要求
78.后离合器吹入压缩空气时，后离合器应该立刻结合并发出“砰”的响声，放出压缩空气，离合器应该（ ）。
A.立即分离 B.立即接合 C.性能良好
D.以上均正确 E.无要求
79.用压缩空气吹入前离合器作用孔时，离合器发出“砰”的响声，则其工作性能（ ）。
A.不佳 B.损坏 C.良好 D.以上均正确
80.（ ）踏板时，必须测量并视情况调整制动踏板的自由行程。
A.修理 B.修复 C.更换 D.以上均正确
81.万向节球毂花键磨损松旷时，应（ ）。
A.更换内万向节球毂 B.更换球笼壳
C.更换万向节总成 D.更换外万向节球毂
82.内、外万向节球毂、球笼壳及钢球严重磨损，应（ ）。
A.更换内、外万向节球毂 B.更换球笼壳
C.更换钢球 D.更换万向节总成
83.下列属于驱动桥装配验收的项目有（ ）。
A.检查转向盘的自由行程 B.调整前轮前束
C.调整最大转向角 D.装复车轮制动器
84.利用双板侧滑试验台检测车轮的侧滑量应不大于（ ）m/km。
A.3 B.5 C.7 D.10
85.密度计是用来检测蓄电池（ ）的器具。
A.电解液密度 B.电压 C.容量 D.输出电流
86.检测蓄电池的相对密度，应使用（ ）检测。
A.密度计 B.电压表 C.高率放电计 D.玻璃管
87.检查传动带松紧度，用30～50N的力按下传动带，挠度应为（ ）。
A.5～10mm B.10～15mm C.15～20mm D.20～25mm
88.调节器的检测方法可分为静态检测和（ ）。
A.电阻检测 B.搭铁形式检测 C.管压降检测D.动态检测
89.电刷磨损后其高度一般不小于（ ）。
A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm
90.用万用表测量起动机换向器和铁心之间的电阻，应为（ ），否则说明电枢绕组存在搭铁故障。
A.0Ω B.无穷大 C.100Ω D.1000Ω
91.起动系线路（ ）应不大于0.2V。
A.电压 B.电压降 C.电动势 D.电阻
92.起动系线路电压降应不大于（ ）。(www.xing528.com)
A.2V B.1V C.0.5V D.0.2V
93.起动线路电压降应（ ）0.2V。
A.大于 B.小于 C.不大于 D.不小于
94.起动系试验时时间（ ）。
A.不宜过长 B.不宜过短 C.尽量长些 D.无要求
95.检测起动机（ ），主要检测线路的通断情况。
A.控制线路 B.搭铁线路 C.供电线路 D.检测线路
96.当发动机曲轴中心线弯曲大约（ ）mm时，曲轴须加以校正。
A.0.10 B.0.05 C.0.025 D.0.015
97.气缸盖火花塞孔螺纹损坏多于（ ）牙需修复。
A.1 B.2 C.3 D.4
98.对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的气缸盖裂纹大部分可以采用（ ）修复。
A.粘接法 B.磨削法 C.焊修法 D.堵漏法
99.不分光红外线气体分析仪，对（ ）气体浓度进行连续测量。
A.HC B.CO2 C.NOx D.NO2
100.发动机转速升高，供油提前角应（ ）。
A.变小 B.变大 C.不变 D.随机变化
101.发动机全浮式活塞销与活塞销座孔的配合，汽油机要求在常温下有（ ）mm的过盈。
A.0.025～0.075 B.0.0025～0.0075
C.0.05～0.08 D.0.005～0.008
102.桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵主动轴弯曲度超过（ ）mm，应对其进行校正或更换。
A.0.10 B.0.20 C.0.05 D.0.30
103.转向器壳体上两蜗杆轴承孔公共轴线与两摇臂轴轴承公共轴线（ ）误差应符合规定。
A.平行度 B.圆度 C.垂直度 D.平面度
104.拧紧AJR型发动机气缸盖螺栓时，第二次拧紧力矩为（ ）N·m。
A.40 B.50 C.60 D.75
105.下列（ ）项磨合时须拆卸汽油机的火花塞或柴油机的喷油器。
A.冷磨合 B.热磨合 C.无负荷磨合 D.有负荷磨合
106.钢板弹簧座定位孔磨损应不大于（ ）mm。
A.1.50 B.2.50 C.3.00 D.3.50
107.差速器壳体修复工艺程序的第一步是（ ）。
A.彻底清理差速器壳体内外表面（包括水垢）
B.根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺
C.差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定
D.差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定
108.差速器壳体修复工艺程序的第二步是（ ）。
A.彻底清理差速器壳体内外表面（包括水垢）
B.根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺
C.差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计划
D.差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定
109.下列关于自动变速器驱动桥中各总成的装合与调整说法中，错误的是（ ）。
A.把百分表支架装在驱动桥壳体上，使百分表触头对着输出轴中心孔上粘着的钢球，用专用工具推、拉并同时转动输出轴，将输出轴轴承装合到位。
B.输出轴和齿轮总成保持不动（可用2个螺钉将一扳杆固定在输出轴齿轮上），装上输出轴垫圈和螺母，按照规定力矩拧紧。
C.用扭力扳手转动输出轴，检查输出轴的转动转矩，此时所测力矩是开始转动所需的力矩。
D.将输出轴、轴承及调整垫片装入驱动桥壳体内，以专用螺母作为压装工具将输出轴齿轮及轴承压装到位。
110.检查制动蹄摩擦衬片的厚度，标准值为（ ）mm。
A.3 B.7 C.11 D.5
111.制动蹄摩擦衬片磨损极限为（ ）mm。
A.2.5 B.5 C.3
D.1 E.无要求
112.车轮动平衡检测时，当平衡机主轴带动车轮旋转时，若车轮质量不平衡，将引起（ ）振动。
A.被安装车轮主轴的一端 B.被安装车轮主轴的另一端
C.主轴 D.前轴
113.循环球式转向器中的转向螺母可以（ ）。
A.转动 B.轴向移动 C.A、B均可 D.A、B均不可
114.若制动蹄变形、裂纹或不均匀磨损，则应（ ）。
A.继续使用 B.更换新品
C.修复后使用 D.换到其他车上继续使用
115.变速器输出轴（ ）拧紧力矩为100N·m。
A.螺钉 B.螺母 C.螺栓 D.任意轴
116.从动盘铆钉埋入深度应不小于（ ）mm，否则应更换从动盘总成。
A.0.2 B.0.3 C.0.4 D.0.6
117.用平板制动试验台检验，驾驶人应以（ ）km/h的速度将车辆对正平板台并驶向平板。
A.5～10 B.10～15 C.10～20 D.20～25
118.给蓄电池充电，选择充电电流应为蓄电池额定容量的（ ）。
A.1/5 B.1/10 C.1/15 D.1/25
119.静态检测法指用万用表测量晶体管调节器各接柱之间的静态（ ）。
A.电压 B.电流 C.电阻 D.电容
120.动态检测法可以检测出调节器的（ ）。
A.调节电流 B.调节电压 C.电阻 D.电容
121.起动系线路检测方法可分为（ ），依次选择各个节点进行。
A.从后到前 B.从前到后 C.从中间向前向后 D.以上都可以
122.发动机曲轴冷压校正后进行时效热处理，其加热后保温时间是（ ）h。
A.0.5～1 B.1～2 C.2～3 D.2～4
123.如果气缸盖裂纹发生在受力较大或温度较高的部位，则采用（ ）修复。
A.粘接法 B.磨削法 C.焊修法 D.堵漏法
124.如果气缸体裂纹发生在受力较大或温度较高的部位，则采用（ ）修复。
A.粘接法 B.磨削法 C.焊修法 D.堵漏法
125.对于铸铁或铝合金气缸体所出现的裂纹、砂眼最好用（ ）修复。
A.粘接法 B.磨削法 C.焊接法 D.堵漏法
126.柴油发动机喷油器未调试前，应做好（ ）使用准备工作。
A.喷油泵试验台 B.喷油器试验台 C.喷油器清洗器 D.压力表
127.桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵齿轮啮合间隙磨损极限为（ ）mm。
A.0.10 B.0.20 C.0.50 D.0.30
128.检验气门的密封性，常用且简单可行的方法是用（ ）。
A.水压 B.煤油或汽油渗透
C.口吸 D.仪器
129.根据《汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801—1983）的技术要求，气缸套上端面应不低于气缸体上平面，亦不高出气缸体上平面（ ）mm。
A.0.10 B.0.075 C.0.05 D.0.25
130.用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆（ ）。
A.无变形 B.弯曲变形 C.扭曲变形 D.弯扭变形
131.用连杆检验仪检验连杆变形时，如果一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点与平板间隙的1/2，表明连杆发生（ ）。
A.无变形 B.弯曲变形 C.扭曲变形 D.弯扭变形
132.变速器第一轴的轴向间隙应不大于（ ）mm。
A.0.05 B.0.10 C.0.12 D.0.15
133.手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷和有负荷试验，第一轴转速为（ ）r/min。
A.500～800 B.800～1000 C.1000～1400 D.1400～1800
134.用反力式滚筒试验台检验时，驾驶人将车辆驶向滚筒，位置摆正，变速器置于（ ），起动滚筒，使用制动。
A.倒档 B.空档 C.前进低档 D.前进高档
135.转子绕组好坏的判断，可以通过测量发动机（ ）接柱间的电阻来确定。
A.“F”与“E” B.“B”与“E” C.“B”与“F” D.“N”与“F”
136.将机械式万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极。测其电阻大于10kΩ，则该二极管为（ ）。
A.正极管 B.负极管 C.励磁二极管 D.稳压二极管
137.检测调节器的所用的电源应为（ ）。
A.12V直流电源 B.12V交流电源 C.可调直流电源 D.可调交流电源
138.JFT126型调节器S与E接柱之间电阻为（ ）。
A.4600～5000kΩ B.7.5～8kΩ C.3.0kΩ D.550kΩ
139.用油尺检查压缩机冷冻油油量，油面应在（ ）之间。
A.1～2格 B.3～5格 C.4～6格 D.5～7格
140.连接空调管路时，应在接头和密封圈上涂上干净的（ ）。
A.煤油 B.机油 C.润滑油 D.冷冻油
141.凸轮轴轴颈的圆柱度误差大于（ ）mm时，应更换凸轮轴。
A.0.10 B.0.05 C.0.025 D.0.015
142.发动机连杆轴承轴向间隙的极限为（ ）mm。
A.0.40 B.0.50 C.0.30 D.0.60
143.差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为（ ）mm。
A.0.05～0.15 B.0.05～0.25 C.0.15～0.25 D.0.25～0.35
144.转向器中蜗杆轴承与蜗杆轴配合的最大间隙不得大于原计划规定的（ ）mm。
A.0.002 B.0.006 C.0.02 D.0.20
145.变速驱动桥阀体上固定螺栓有（ ）个。
A.5 B.7 C.9 D.10
146.钢板弹簧应该视需要进行（ ）恢复弹性。
A.冷处理 B.热处理 C.不需要 D.以上均正确
147.伺服缸作用孔（ ）压缩空气，制动带应该制动。
A.吹入 B.放出 C.不变 D.以上均正确
148.用百分表检查主减速器壳上安装差速器轴承承孔的同轴度，其误差应不大于（ ）mm。
A.0.01 B.0.02 C.0.03 D.0.04
149.汽车转向轮侧滑量的检测应在（ ）上进行。
A.制动试验台 B.滚动试验台 C.侧滑试验台 D.操作平台
150.蓄电池电解液面高度要求高出隔板上沿（ ）。
A.5～10mm B.10～15mm C.15～20mm D.20～25mm
151.汽车电器万能试验台是用于汽车（ ）性能试验的综合性设备。
A.车身 B.底盘 C.发动机 D.电器设备
152.起动机电刷与换向器的接触面不低于（ ）。
A.50% B.60% C.70% D.80%
153.给起动机定子上每个励磁绕组通电，若某个磁极吸力较弱，说明该励磁绕组（ ）。
A.断路 B.短路 C.搭铁 D.击穿
154.加压检漏法是先向制冷剂装置内充入（ ）的高压气体，然后再找出泄露点。
A.1～2kPa B.1～2MPa C.3～4kPa D.3～4MPa
155.凸轮轴轴向间隙的极限为（ ）mm。
A.0.10 B.0.15 C.0.025 D.0.015
156.拧紧AJR型发动机气缸盖螺栓时，应分（ ）次拧紧。
A.3 B.4 C.5 D.2
157.发动机热磨合时，冷却液温度最好控制在（ ）℃左右。
A.50 B.70 C.90 D.100
158.根据《汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801—1983）的技术要求，气缸体上平面50×50（mm）测量范围内平面度误差应不大于（ ）mm。
A.0.01 B.0.04 C.0.05 D.1.0
159.变速器壳体平面的平面度误差应不大于（ ）mm。
A.0.10 B.0.15 C.0.20 D.0.25
160.变速驱动桥装车的第一步应该（ ）。
A.在车下将变速驱动桥移至与发动机对齐
B.将变速驱动桥置于专用拆装千斤顶上，插好安全链条
C.将变速驱动桥移向发动机，并使变矩器的导向柱插入曲轴导向孔中，以多用途润滑脂润滑变矩器导向柱
D.插入1～2个变矩器壳体固定螺栓，以固定变速驱动桥位置
161.减振器装合后，各密封件应该（ ）。
A.良好 B.不漏 C.以上均不对 D.以上均正确
162.更换踏板时，必须测量调整制动踏板的（ ）。
A.自由间隙 B.自由行程 C.工作行程大于 D.以上均正确
163.钢板弹簧座上U形螺栓孔及定位孔的磨损量应不大于（ ）mm，否则，进行堆焊修理。
A.0.2 B.0.6 C.1 D.1.4
164.使用的指针式万用表型号不同，测得的发动机（ ）接柱之间的阻值不同。
A.“F”与“E” B.“B”与“E” C.“B”与“F” D.“N”与“F”
165.压缩机电磁离合器前锁紧螺母的拧紧力矩为（ ）。
A.20～30N·m B.34～40N·m C.50～60N·m D.40～50N·m
166.对于配器相位的检查，以下说法正确的是（ ）。
A.应该在气门间隙调整前检查 B.应该在气门间隙调整后检查
C.应该在气门间隙调整过程中检查 D.无具体要求
167.发动机气缸可用（ ）修复。
A.电镀 B.喷涂 C.修理尺寸法 D.铰削法
168.安装桑塔纳2000型轿车AFE型发动机正时带，应使凸轮轴正时带轮标记与（ ）平面标记对齐。
A.曲轴齿轮 B.气门室罩盖 C.正时带轮盘 D.正时带张紧轮
169.非分散型红外线气体分析仪使用前，先接通电源，预热（ ）min以上。
A.20 B.30 C.40 D.60
170.低档、倒档制动带（ ）调节螺钉。
A.共用 B.独用 C.以上均不对 D.以上均正确
171.桑塔纳JF1913型发电机，“F”与“E”接柱之间的阻值为（ ）。
A.5～7Ω B.3.5～3.8Ω C.2.8～3.2Ω D.2.8～3.0Ω
172.发动机气缸体裂纹修复方法中，变形量最小的是（ ）。
A.粘接法 B.磨削法 C.焊修法 D.堵漏法
173.变速器输入轴、输出轴不得有裂纹，各轴颈磨损不得超过（ ）mm。
A.0.01 B.0.02 C.0.03 D.0.06
174.电器万能实验台上，用于调节发电机励磁电流的部件是（ ）。
A.可调电源 B.可调电阻 C.可调电容 D.可调电感
175.一般情况下，机油消耗与燃油消耗比值为（ ）为正常。
A.0.1%～0.5% B.0.5%～1% C.0.25%～0.5% D.0.5%～2%
176.用万用表直流电压档测闪光器电源接线柱的电压应为（ ）。
A.0V B.6V C.12V D.18V
177.不分光红外线气体分析仪，对（ ）气体浓度进行连续测量。
A.O2 B.CO2 C.NOx D.CO
178.安装发动机扭曲环时内圆切口应（ ）。
A.向上 B.向下 C.内 D.外
179.安装发动机扭曲环时外圆切口应（ ）。
A.向上 B.向下 C.内 D.外
180.安装好AJR型发动机凸轮轴后，发动机约（ ）min内不得起动。
A.20 B.30 C.40 D.50
181.活塞环磨损严重，应该（ ）。
A.更换新件 B.修复 C.继续使用 D.以上均正确
182.手动变速器总成竣工验收首先应该（ ）。
A.进行无负荷和有负荷试验 B.加注清洁变速器油
C.用普通声级计测定噪声 D.检视密封状况
二、判断题
1.（ ）调整轮毂轴承预紧度时，将调整螺母拧到底，装上锁止垫片，按规定力矩拧紧锁止螺母即可。
2.（ ）发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
3.（ ）驱动桥的齿轮油必须按规定加注。
4.（ ）发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
5.（ ）当发动机曲轴的圆度和圆柱度误差超过0.25mm时，应按规定的修理尺寸进行修磨。
6.（ ）对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的气缸盖裂纹大部分可以采用粘接法修复。
7.（ ）如果气缸盖裂纹发生在受力较大或温度较高的部位，则采用粘接法修复。
8.（ ）气缸体的裂纹，凡涉及漏水时，一般应予更换。
9.（ ）如果用气缸压力表测得气缸压力过低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油再进行测量。
10.（ ）不分光红外线气体分析仪既能检测汽油机废气，也能检测柴油机废气。
11.（ ）接地耦合是指确认示波器显示的0V电压位置。
12.（ ）安装气缸垫时，应使有“OPEN TOP”标记的一面朝向气缸盖。
13.（ ）发动机缸体所有结合平面可以有明显的轻微的凸出、凹陷、划痕。
14.（ ）用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆发生弯曲变形。
15.（ ）用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆未发生变形。
16.（ ）用百分表检测曲轴弯曲变形时，百分表的触头应抵在中间主轴颈表面。
17.（ ）差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定。
18.（ ）在做车轮动平衡检测时，其主轴的振幅的大小，在一定转速下，只与车轮不平衡质量大小成反比。
19.（ ）在做车轮动平衡检测时，其主轴的振幅的大小，在一定转速下，只与车轮不平衡质量大小成正比。
20.（ ）驱动桥的齿轮油可以随意加注。
21.（ ）用负荷试验法检测蓄电池性能时，可用起动作负载。
22.（ ）检测起动线路要求起动线路的连接应符合原车技术要求。
23.（ ）打开或松开制冷装置连接管头的方法，将制冷剂迅速排放。
24.（ ）柴油车烟度计使用前应先接通电源预热30min以上。
25.（ ）壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑、无沟槽。
26.（ ）差速器壳体修复工艺程序的第一步应该彻底清理差速器壳体内外表面。
27.（ ）若变矩器为原车所配，则柔性板与变矩器的装配不用标记对齐。
28.（ ）变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应换用新件。
29.（ ）分动器的清洗和换油方法与变速器相同。
30.（ ）半轴套管中间两轴颈径向跳动量不得大于0.05mm。变形超过规定时，可采用高温高压校正的方法修复。
31.（ ）安装电磁离合器时，若空气间隙不合适时，应根据需要增减垫片。
32.（ ）凸轮轴轴颈磨损的圆柱度误差大于0.025mm时，应更换凸轮轴。
33.（ ）弹簧管式机油压力表安装时必须保证管口的密封，以防漏油。
34.（ ）曲轴轴颈表面不允许有横向裂纹。
35.（ ）变速器盖的变速叉端面磨损量应不大于0.40mm。
36.（ ）止推垫片应该涂机油。
37.（ ）制动鼓内径随着使用时间的增长逐渐减小。
38.（ ）变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫拆卸后，必须换用新件。
39.（ ）手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷和有负荷试验，第一轴转速为1000～1400r/min。
40.（ ）轿车车身修复一般采用整形法，通过收缩整形、撑拉、垫撬复位、焊、铆、挖补、粘结、涂装等方法，从而达到恢复原有形状、尺寸、结构强度及外观质量的目的。
41.（ ）汽车进行滑行性能检测时，使车辆以3～5km/h的车速沿台板上的指示线平稳前行，在行进过程中不得转动转向盘。
42.（ ）弹簧秤可量起动机的最大转矩。
43.（ ）转向器装合后，应该进行检查。
44.（ ）制动踏板自由行程大于规定值，必须调整。
45.（ ）转向盘的自由行程越小越好。
46.（ ）环境温度越高，蓄电池电解液密度越高。
47.（ ）起动机作全制动试验时，若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢的转动，说明单向滑轮打滑。
48.（ ）新195型和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的；减少垫片供油时间则变晚。
49.（ ）发动机总成大修送修标志以气缸磨损程度为依据。
50.（ ）安装活塞销是先将活塞置于水中加热到60～80℃取出。
51.（ ）变速器壳体螺纹孔的损伤应不超过2牙。
52.（ ）轴承的钢球（柱）和滚道上不得有伤痕、剥落、破裂、严重黑斑或烧损变色等缺陷。
53.（ ）用内、外径量具测量，主销衬套内孔磨损超过0.70mm，或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm时，应更换主销衬套。
54.（ ）万向节总成损坏时不得拼凑使用及单件更换。
55.（ ）手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷试验时间各档运行应大于1min。
56.（ ）手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷试验时间各档运行应大于10min
57.（ ）内搭铁型调节器与外搭铁型调节器试验电路接法相同。
58.（ ）起动系线路电压降应大于0.2V。
59.（ ）起动系线路电压降应不大于0.2V。
60.（ ）桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵主从动齿轮与机油泵盖接合面之间的正常间隙为0.20mm。
61.（ ）变速器输出轴弯曲变形应采用冷压校正法校正。
62.（ ）检查油底壳螺栓孔上表面是否平整。若不平整，应用锤子轻击平整，以确保密封。
63.（ ）用游标卡尺测量膜片弹簧的深度和宽度。磨损深度大于0.6mm，宽度大于5mm，应予以更换。
64.（ ）发动机气缸套承孔内径修理尺寸的极差为0.5mm，共三个级别。
65.（ ）变速器盖的变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm。
66.（ ）空气压缩机缸体出现裂纹，可以利用焊修进行修复使用。
67.（ ）分动器里程表软轴的弯曲半径不得小于200mm。
68.（ ）分动器里程表软轴的弯曲半径不得小于100mm。
69.（ ）给蓄电池补充充电时，应检查电解液高度，若不足应补加电解液。
70.（ ）检查起动机换向器表面若有轻微烧蚀，应用“00”号砂纸打磨，严重时应车削。
71.（ ）检测压电式爆燃传感器应选用汽车万用表直流电压档。
72.（ ）用检视法检查，转向节轴端螺纹磨损超过2牙时，应堆焊修复，并重新车削螺纹。
73.（ ）万向节球毂花键磨损松旷时，应更换万向节球毂。
74.（ ）所有发电机B与E间的电阻值都应大于10kΩ。
75.（ ）试验起动系线路时，应防止线路短路。
76.（ ）在对喷油器调试之前，应首先对试验台的密封性进行检查。
77.（ ）若助力器出现故障不能单独修理，应拆下伺服机构，或更换新助力器，或交给该车维修站修理。
78.（ ）安装完毕的转向桥的转向节一般用弹簧拉动检查，看其是否转动灵活。
79.（ ）QD124型起动机，全制动试验时，电压8V电流不大于90A。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
