汽车点火系统的结构，传统与电子对比

（一）功用

汽车点火系的功用就是在发动机各种工况和使用条件下，适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。

（二）传统点火系统

传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。这种点火系统具有最基本的结构，在该系统中，通过机械凸轮接通和断开触点，使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压，如图4-65所示。

图4-65 传统点火系统的结构

（三）无触点电子点火系统

无触点电子点火系统一般由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成，如图4-66所示。

无触点电子点火系统的基本原理为：转动分电器使点火信号发生器产生脉冲电压信号，此脉冲电压信号经点火控制器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。

大功率晶体管导通时，点火线圈初级通路，点火系统储能；当输入点火控制器的点火信号脉冲使大功率晶体管截止时，点火线圈初级断路，次级绕组便产生高压电。

图4-66 无触点电子点火系统组成

1—电源 2—点火开关 3—附加电阻 4—点火线圈 5—分电器 6—火花塞 7—点火信号发生器 8—点火控制器

（四）微机控制点火系统

1.微机控制点火系统的分类

微机控制点火系统，按照是否保留传统的分电器（实质上指配电器），可分为两大类：有分电器的微机控制点火系统和无分电器微机控制点火系统。(www.xing528.com)

2.有分电器的微机控制点火系统

有分电器的微机控制点火系由低压电源、点火开关、电子控制元件（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成，如图4-67所示。

图4-67 有分电器的微机控制点火系统

电子控制元件，俗称电脑，简称ECU。根据各传感器输入的信号，计算确定最佳点火提前角和初级电路导通角，并将点火控制信号输送给点火器，通过点火器快速、准确地控制点火线圈的工作。

传感器是将电信号或非电信号整理或转变为电信号的装置，为微机控制单元提供转速、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、起动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。

点火控制器，又称点火模块，主要根据电子控制元件输出的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断。

分电器主要起分配高压电的功能，多数分电器还装有曲轴位置和转速传感器及判缸信号传感器。

有分电器的微机控制点火系统的工作原理是：接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给微机控制单元，微机控制单元将接收到的信号与只读存储器中储存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率晶体管接通和切断点火线圈的初级电路。

3.无分电器的微机控制点火系统

无分电器点火系由低压电源、点火开关、电子控制元件（ECU）、点火器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成，如图4-68所示。

图4-68 无分电器的微机控制点火系统

有的无分电器点火系还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消了高压线。无分电器点火系次级电压的产生过程和点火提前角的控制与有分电器微机控制点火系基本相同。