【摘要】：对现代铁路车辆的要求一直是越来越严格。与此同时，还要顾及减少能源消耗和降低维修成本的要求。在撒砂系统运行过程中对撒砂系统功能进行监视和/或记录砂消耗量。目前我国电力机车和内燃机车，在轮轨低黏着状态下采用撒砂来提高牵引黏着力，在运用过程中对撒砂系统的标准要求不一致，撒砂量太小起不到増黏的效果；撒砂量过大虽能改善牵引黏着，但也会对轨道电路、道床等方面带来负面影响。根据GB/T 1.1—2009，机车撒砂控制技术要求为：
对现代铁路车辆的要求一直是越来越严格。
为提高经济性和/或保证铁路仍比其他运输方式更具竞争力，列车正变得越来越快、越来越安全。它们能够以较小的空间运送越来越多的旅客，而有效运行时间更长。与此同时，还要顾及减少能源消耗和降低维修成本的要求。这样，也导致对每个零部件要求的提高。
可以依据下述评价标准来衡量撒砂系统：
（1）精确的再现功能和高的安全和可靠性。
（2）对铁路环境无条件的适应性。
（3）在撒砂系统运行过程中对撒砂系统功能进行监视（检测砂流量）和/或记录砂消耗量。
（4）通过优化砂流效率和/或最大限度地减少砂损失来保护环境（撒砂体积精确调整和高再现性）。
（5）低能量要求。(www.xing528.com)
（6）在车辆中撒砂系统部件的位置可以改变（在车辆的概念设计和结构设计中更有利于空间的利用）。
（7）通过紧凑的设计和采用多重撒砂结构（诸如以单一砂箱向2 根或4 根砂管定量供砂），从而使撒砂系统的重量和零部件得到优化。
（8）系统设计成零维修（大修除外）。
（9）系统成本（成本/效益比）令列车制造商和铁路用户皆满意。
目前我国电力机车和内燃机车，在轮轨低黏着状态下采用撒砂来提高牵引黏着力，在运用过程中对撒砂系统的标准要求不一致，撒砂量太小起不到増黏的效果；撒砂量过大虽能改善牵引黏着，但也会对轨道电路、道床等方面带来负面影响。显然，只有更好地了解不同撒砂方式对改善黏着的效果，才能更有效地利用机车的牵引和制动性能，延长轮轨使用寿命，这对铁路行业的发展有着重要意义。
根据GB/T 1.1—2009，机车撒砂控制技术要求为：
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