朔黄铁路开行万吨组合列车，提高输送能力

随着我国国民经济的迅速增长，货物输送量急剧上升，高速重载化已成为我国铁路发展的方向。朔黄铁路发展有限公司为进一步提高输送能力，现已成功地在神朔线、朔黄线开行了万吨组合列车。万吨组合列车的开行除了需要机车自身的运行系统稳定外，撒砂设备的可靠性也直接关系到万吨组合列车的安全开行和平稳操作。

为提高列车的技术速度，采用电阻制动为主的操纵方式，但由于机车牵引列车为5 000 t 或万吨的重载列车，在长大坡道上，SS4B 型机车的电制动功率明显不足，无法满足全列车制动调速的需要，在实施电阻制动的同时还要实施空气制动，以弥补电阻制动功率不足的问题。在电阻制动初始阶段以及在实施空气制动、缓解空气制动的阶段，列车会产生一定的冲动，易造成机车滑行。另外，在雨、雪天气条件下，在起动和爬坡阶段由于阻力增大，容易造成机车车轮空转，为此需向轨道喷撒石英砂来增加摩擦力，提高爬坡力。此外，在机车电阻制动工况发生变化和出隧道口时，由于电阻制动力的变化和黏着系数的变化而产生滑行，在这些特殊时间段上都需要提前撒砂，以防产生滑行，影响列车运行。

朔黄铁路自西向东全长594 km，西高东低，海拔落差1 500 m，从神池南至西柏坡有超过240 km 的长大下坡道，最大坡度为12‰，朔黄线SS4B机车牵引总重5 676 t，是我国西煤东运的第二条重载铁路，机车日均走行达到850 km 以上，年走行达30 多万千米。(www.xing528.com)

由此可见，由于朔黄铁路机车使用效率高，运行环境特殊，在机车运行的过程中，对石英砂的需求量是很大的。目前，国内标准石英砂的价格与普通砂子的价格相差很大，如果撒砂量调整得过小，会影响列车安全运行；如果撒砂量过大，又会造成石英砂的大量流失和浪费。因此，合理地控制撒砂量和研究免调试精密撒砂装置是我们迫切需要解决的问题。