汽车故障诊断基本原则

汽车是一台极其复杂的机器,由发动机、底盘和电气系统等部分组成。汽车产生故障的原因可能涉及某个机构或系统,也可能涉及多个机构和系统,另外故障的现象和原因也多种多样。

在汽车发生故障时,要想及时准确地排除故障,必须根据汽车的具体结构特点,找到故障所在的机构或系统,然后根据各机构和系统的故障诊断方法找出具体故障部位及原因,从而达到快速诊断、及时排除故障的目的。

汽车故障诊断的基本原则概括起来为“搞清现象、结合原理、周密分析、先外后内、先机后电、先查后测、先诊断后排除、从简到繁、诊断准确、少拆为益”。

1.抓住引起故障的主要特征现象

诊断故障时,先全面搜集、了解故障的全部征兆,弄清故障是在正常使用中逐渐出现的还是突然出现的,是检查保养调整后出现的还是修理后出现的。故障的征兆是故障在一定工作条件下的表现。一般情况下,某一故障征兆只在某一特定条件下表现最为明显,而变换工作条件时,故障征兆即会随之改变。在条件允许的情况下,可运用相应手段改变汽车的工作状况,了解故障征兆在不同条件下的表现情况,抓住引起故障的特征现象。

2.抓住引起故障的实质原因

产生故障的原因多种多样,但任何故障的发生总是由一两个实质性的原因引起的。例如,发动机排气管冒黑烟的实质原因就是燃料在燃烧室内不完全燃烧,在诊断分析时,就要抓住油、气及油气混合这些关键。如果发动机过热,就要抓住冷却系统的冷却效果和发动机工作是否正常。如果发动机不能着火起动,诊断时就要抓住点火是否可靠正时和混合气的质和量是否符合要求两个关键。

3.了解结构原理、熟悉结构特点

不同的汽车,其结构是不一样的；即使相同的发动机,不同的生产日期,其结构也不完全相同。所以,在诊断故障时,必须了解其具体的结构特点。例如,柴油机和汽油机的着火条件是不一样的,汽油机不易着火的实质原因多在点火系统和燃料系统,而柴油机不易着火的原因多在燃料系统和气缸压力不足。因此,诊断故障时,要想抓住问题的关键,就必须熟悉汽车各系统、机构的结构和工作原理,掌握各系统、机构正常工作时所具备的条件,了解各种车型结构上的特点。

4.先外后内,故障码和汽车故障症状相结合

汽车电控系统最常见的故障原因是汽车运行时的振动和腐蚀等引起的接口、连线松脱以及接触不良等,因此维修时先从简单的外部接口部位检查是最有效的,否则东拆这个部件,西拆那个部件,不但故障不能排除,而且还会增添新的故障。

由于电控系统控制的零部件较多,涉及的领域也较多,如电子技术、计算机技术等,导致维修人员在应用传统方法维修汽车时会感到很神秘和无能为力,因此增加了对故障码的依赖性,认为故障码内容就是故障的具体原因。实际上,故障码仅是对某一控制分支的故障作“有”和“无”的界定,它不可能指出故障的具体原因,而且有时还会出现失真现象。因此,要想作出准确的诊断,还必须紧密结合发动机的故障症状,对故障码进一步分析,以找到准确的故障原因。

(1)有故障症状却无故障码 一辆电控发动机汽车在运行中出现发动机转速失调,进而怠速不稳,故障症状明显,但在读取故障码时,却显示无故障码。根据发动机故障症状判断,应该是混合气供应量和浓度不符合要求,而直接影响混合气量和浓度的元器件是空气流量传感器、压力传感器。尽管没有故障码显示,也要对这两个传感器进行检测。检测结果表明,虽然传感器没有完全损坏,但反应迟缓,输出特性偏高,更换后排除了故障。造成电控单元不能显示故障码的原因是:计算机在对传感器信号进行检测时,只能接收其内设范围以外的异常信号,如导线和导线插接器接口的短路、断路等,但对传感器的灵敏度很难检测。

(2)故障症状与故障码内容不一致 在对一辆轿车进行检修时,故障码显示的是“冷却液温度传感器不灵”故障,但发动机故障症状是:无论冷车、热车都不好起动,并且伴有回火、怠速不稳、发动机不能提速现象。经过分析,这些故障症状和冷却液温度传感器的故障关系不大,但还按故障码显示内容进行检查,结果一切正常,说明故障码显示内容与故障症状不符。后来询问驾驶人得知:该车曾加注过含铅汽油,而装有三元催化转化器的汽车是不能使用含铅汽油的,会造成三元催化转化器铅中毒,损坏排气管路。为此,将旧三元催化转化器拆掉,换上新件后故障排除。因此,必须将故障码与发动机故障症状结合起来进行综合分析,不应该把故障码作为唯一的检修标准。(www.xing528.com)

(3)维修不当等造成的故障码 在发动机运转过程中是禁止拔下传感器插头或其他元器件连线进行检测的,因为每拔掉一个传感器插头,ECU就会记录一次相应传感器的故障码。另外,若上一次对电控发动机修理后故障排除了,但没有消除相应的故障码,则在下次读取故障码时,虽然故障已被排除,但其没被及时消除的故障码又将重新显示,给维修工作带来不必要的麻烦。

5.先机械故障后电控系统故障

无论是汽车还是电控发动机,都是由机械和电控两大部分组成的,并且机械部分的核心零件经常在高温、高压、高速工况下工作,受力复杂,磨损严重。因此在正常使用条件下,机械故障远比电控系统故障要多。另外,机械部分相应简单,维修人员也比较容易掌握,所以维修汽车时应从易到难,先机后电,优先排除机械故障,再检测电控系统故障。下面几种情况应考虑先机后电的顺序:

1)发动机有明显的故障症状,但故障指示灯不亮,也没有故障码。这种情况表明发动机的故障不是由电控系统造成的,而是属于机械部分故障,因此应按传统的发动机故障诊断步骤进行检查。例如,当火花塞的高压线有故障时,往往会出现怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障现象；当正时齿轮装配不正确(配气正时不准)而引起发动机不能起动时,电控单元就不能检测到这类故障,此时要在综合分析故障现象后,优先排除机械部分故障,而不能没有依据地拆检电控系统的各个元器件和电路连线,否则会导致“旧病未除,又添新疾”。

2)随着电子技术的发展,电控系统中的大部分电气元器件工作可靠性很高,使用中出现故障的概率很小,因此在一般的检修中不要随便拆检电气元器件,或无意识地拆除其插接器或导线(尤其是与电控单元连接的部分更不要轻易拆卸)。只有在确认发动机本身及点火系统已排除机械类故障后,才能根据本车型的资料,按规定的程序和要求,一丝不苟地执行。

3)有些电控系统故障,往往是以机械故障的形式出现的,如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积炭等。因此在对故障码所显示的内容进行检修时,也应首先从简单的机械故障查起。尤其显示“进气系统故障”时,应特别注意燃油箱加油口和机油加油口是否密封可靠,空气流量传感器与进气系统相配的零件是否松脱,进气歧管压力传感器的真空软管是否破裂或密封不严等。

6.先查后测,维修经验与资料相结合

电控发动机的故障自诊断系统只能检测电控系统出现的故障,并将故障以故障码的形式存储,以便排除故障时读取提示。在排除故障时,还必须依据该车型的有关资料去查找故障码所表示的故障部位及内容。我国目前保有的电控汽车(进口和国产的)型号、种类很多,各车型故障自诊断系统的操作程序、故障码所表示的内容各有特色。因此,熟悉、掌握、积累所修车型的故障自诊断系统的资料、检测仪器的使用方法、各电气元器件的检测标准参数是维修工作的基本条件。

1)电控发动机出现故障时,通过对故障症状进行初步分析,对一般性故障可用传统经验方法进行诊断排除。例如,与电控系统无关的机械性故障以及由外部直观检查便可排除的故障等。

2)在读取电控发动机的故障码之前,要先对发动机进行初步检查,即对基本怠速转速、基本点火正时进行检测和调整,使发动机处于所要求的检测状态。不同车型的基本检查步骤、检查条件和检查方法也不尽相同。例如,对冷却液的温度、附加电气设备的启闭、散热器冷却风扇的运转情况等,在检测时都有特定不同的要求,具体操作时应遵循维修资料上的规定进行。

3)在利用故障自诊断系统检查故障时,必须以所修车型的资料为依据。例如,故障码的读取方法、故障码所表示的内容、所测的各元器件基本结构参数值(如电压、电阻值)和工作特性参数(如信号波形)等,只有掌握了这些资料后,才具有维修此车的资格和能力。

7.诊断准确、少拆为宜

诊断时,应根据故障的现象,抓住引起故障的实质原因,然后周密分析,从简到繁、由表及里,找出故障的具体部位及产生故障的具体原因,尽量避免盲目地随意拆卸,避免不必要的人力、财力和时间的浪费,同时还应避免由于不正确的拆卸而造成新的故障。