点火系统主要零部件检修-汽车维修入门

1.分电器的检修

从车上拆下分电器总成,然后分解成分电器盖、分火头等组件,清洁后检查各零件。

(1)分火头的检修 外观检查分火头应无裂痕、烧蚀及击穿现象,否则应更换新件。

用万用表检查分火头是否漏电:将万用表的两根表笔分别接导电片和底部轴孔,阻值应为无穷大。分火头顶部电阻(见图4-66)应符合规定,正常值应为1kΩ±0.4kΩ。

图4-66 分火头的检查

(2)分电器盖的检修 用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净,进行直观检查。分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹,内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀现象,否则应更换分电器盖。中心电极应无卡滞现象,若由于烧蚀、磨损等原因导致其长度比标准长度减小2mm以上,则应更换新件。测试检查,分电器盖应不漏电,中央插孔和各旁插孔之间应不窜电,方法同分火头的漏电测试。

(3)传感器信号转子的检查 信号转子应无断齿、变形等现象,与感应元件等应无碰剐现象,否则应更换新件。分电器轴与衬套配合间隙合适,转动灵活。

2.点火线圈的检修

点火线圈检修的内容主要包括外壳的清洁检视,高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花的强度是否符合要求等。

在常温下,点火线圈的电阻值,低压线圈为1.3～1.6Ω,高压线圈为10.7～14.5kΩ,附加电阻为1.1～1.2Ω。各阻值应符合技术标准,否则说明有故障,应予以更换。在分电器试验台上进行跳火试验,当转速为1400～2000r/min时,点火线圈产生的火花应能击穿7mm的间隙。

3.信号发生器的检修

电磁感应式信号发生器的信号转子凸齿与传感器铁心之间的空气间隙一般为0.2～0.4mm。拆下线束插接器,用万用表电阻挡对信号发生器线圈进行测量,阻值应符合标准值。若阻值为无穷大,则表明线圈内部断路；若阻值比标准值小得多,则说明信号发生器线圈有匝间短路。

为检查信号发生器热稳定性,可用照明灯将其加热到适当温度后再用欧姆表测量传感器线圈的电阻,然后再与线圈的标准电阻值比较,即能判断出其热稳定性的好坏。

4.高压线电阻的检查

高压线通过的电流很小,但有较好的绝缘性能,抗干扰能力强。检查时首先观察高压线的绝缘层和表层是否有脱落、破裂情况；其次可用手弯曲高压线,观察高压线是否有局部异常凸起和错位断裂情况,若有,则应更换。

用万用表检测高压线电阻:用万用表的欧姆挡(×100Ω)测量该高压线的阻值,然后和标准值进行比较。如果测量值为无穷大,则说明高压线断裂；如果为0Ω,则为短路。

更换高压线时应注意:若原车是有阻型高压线,则应更换与原车电阻相等(或略大)的高压线；若原车是无阻型高压线,则可改用有阻型高压线,对点火强度没有实际的影响。

5.火花塞的检查和更换

火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要部件。发动机整体性能的好坏取决于火花塞是否能及时有效地闪出火花。目前轿车的火花塞一般在行驶10000km左右就要检查或清洁,根据火花塞的类型和使用情况,每15000～30000km就要更换火花塞。

(1)火花塞拆装注意事项 拔下高压线插头时应轻柔,操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体,否则会破坏火花塞密封性能。

发动机冷却后方可拆卸,在旋松所要拆卸的火花塞后,用气枪逐一吹净火花塞周围的污物,以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

火花塞电极和密封垫必须保持清洁,干燥无油污,否则会引发漏电、漏气、电火花减弱等故障。(www.xing528.com)

安装时,先用套筒将火花塞对准螺孔,用手轻轻拧入,拧到约螺纹全长的1/2后,再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅,应退出,检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质,切不可盲目加力紧固,以免损伤螺孔,殃及缸盖,特别是铝合金缸盖。

应按要求力矩拧紧,过松会造成漏气,过紧会使密封垫失去弹性,同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫,因此拧紧力矩尤显重要。

(2)火花塞的检查方法

①就车检查法。触摸法:起动发动机,使其怠速运转,用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位,若温度上升得很高很快,则表明火花塞正常,反之为不正常。

短路法:起动发动机,使其怠速运转,然后用螺钉旋具逐缸对火花塞短路,听发动机转速和响声变化,若转速和响声变化明显,则表明火花塞正常,反之为不正常。

②拆卸检查。跳火法:旋下火花塞,放在气缸体上,用高压线试火,若无火花或火花较弱,则表明火花塞漏电或不工作。

观色法:在正常情况下,绝缘体底部是灰白色或黄褐色的,电极的消耗甚微,如图4-67所示。

火花塞积炭:发动机在未预热状态下行车、混合气过浓、点火不正时、火花塞热值过高等原因引起,会造成起动困难、失火、加速不畅等。火花塞积炭情况如图4-68所示。

图4-67 正常情况

图4-68 火花塞积炭

电极消耗:没有按规定保养造成,会使车辆起动加速不良,如图4-69所示。

内部绝缘体破损:过度燃烧造成,会使发动机失火,如图4-70所示。

图4-69 电极消耗

图4-70 内部绝缘体破损

外部绝缘体破损:拆卸火花塞时没有正确使用规定工具,或是安装时转矩不正确造成的,会造成点火系统局部短路、车辆加速失火等。

(3)火花塞的选用原则 基本原则是:“热型”(大功率、大压缩比、高转速)发动机应选配“冷型”(裙部长度短、导热长度短)火花塞；“冷型”(小功率、小压缩比、低转速)发动机应选配“热型”(裙部长度长、导热长度长)火花塞,以维持火花塞的热平衡,使其工作温度保持在500～850℃工作范围内。

以上原则在实际应用时,还需结合地域路况、燃油成分等具体情况加以修正。如果车辆经常在地势平坦、路况较佳的地段(如高速公路)行驶,车辆常处于高速状态,发动机高负荷运转,那么根据选型原则应当选热值较高的冷型火花塞。如果同一车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段,不得不低速行驶,发动机负荷降低,火花塞达不到自净温度,就可能因油污、积炭造成发动机熄火,此种情况应选用低热值火花塞。