活塞组检修：活塞环槽磨损、活塞裙部磨损及活塞环弹性的检验

1.活塞的检修

发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损,尤其是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨损会造成活塞环的侧隙增大,导致气缸窜气和窜机油。活塞裙部的磨损较小,通常在承受侧向力的一侧发生磨损和擦伤。

当活塞裙部与缸壁间隙过大时,发动机工作时易出现敲缸现象,并出现严重的窜油现象。当活塞工作时,气体压力和惯性力的作用,使活塞销座孔形成椭圆形磨损,其最大磨损部位是座孔的上下方向,使活塞与活塞销的配合松旷,出现不正常的响声。

(1)清除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积炭,如图4-7所示。如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动,可将活塞总成浸泡在煤油中,待积炭软化后再用溶液和软刷清除活塞上的积炭。

注意:不能用钢刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。

(2)检查活塞 检查活塞的磨损和损坏情况,特别是活塞头部的活塞环槽部分,如图4-8所示。用千分尺在与活塞销垂直的方向测量活塞裙部直径。其与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm,超过标准时,在发动机大修时应更换全部活塞。

图4-7 清除活塞环槽内的积炭

图4-8 测量活塞裙部直径

(3)检查活塞与气缸壁的间隙 活塞间隙是气缸的最大直径减去活塞直径的值。标准间隙为0.02～0.04mm,维修极限为0.08mm。如果间隙接近或超过了维修极限,则需检查活塞和气缸体是否过度磨损。发动机大修后,根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞。

2.活塞环的检修(www.xing528.com)

(1)活塞环的弹力检验 活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。弹力过大,增加摩擦损失,气缸壁容易早期磨损；弹力过小,活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用,容易使气缸漏气窜油。因此,活塞环的弹力必须符合技术性能要求。

活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行,各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定,在修理中一般不做活塞环的弹力检验。

(2)检查活塞环与活塞的“三隙” 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大,将影响活塞环的密封作用,过小则可能卡死在环槽内,造成拉缸事故。其检查方法如图4-9所示。新装时侧隙为0.02～0.05mm,极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时,应更换活塞环。

端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内后,在活塞环开口处的间隙。它可以防止活塞环受热膨胀卡死在气缸里。端隙的大小与气缸直径有关。

端隙的检查方法(见图4-10):将活塞环平正地放入气缸,用一个活塞的顶部将环推到环行程的底部,因为这里的磨损是最小的,然后取出活塞,用塞尺测量端口间隙。若间隙过大,则不能使用；若间隙过小,则将活塞环取出来用细锉刀锉环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。

图4-9 检查侧隙

图4-10 端隙的检查

背隙是指将活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙,常以槽深与环宽之差来表示,一般为0.10～0.35mm。若背隙过小,则会使活塞环在气缸中卡死,这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。