避免集重装载的技术条件

车辆承受均布载荷，当装载重量达到车辆的标记载重时，车体主要部件的工作应力不会超过其许用应力。车辆承受集中载荷时，车体主要部件的工作应力有可能超过其许用应力。货物装车后车体主要部件（中梁、侧梁、横梁、枕梁等）的工作应力（或工作弯曲力矩）超过其许用应力（或最大容许弯曲力矩）时，被称为集重装载；重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，被称为集重货物。货车负重面长度是指货车地板负担货物重量的长度。货物支重面长度是指支承货物重量的货物底面的长度。

集重货物的特点是重量较大，支重面长度较小，因而货物装车后，重量将较为集中地落在车底板上，如果货物的重量超过所装车车辆地板一定长度最大载荷的能力，也就是作用于车底架的工作弯曲力矩M超过其最大容许弯曲力矩[]M时，会使得车底架受到损伤，甚至出现断裂。

货车底架的最大容许弯曲力矩是根据各类货车底架中、侧梁的材质及结构强度确定的，对于不同类型的货车，其最大允许弯曲力矩也各不相同。而货物重量作用于货车上的工作弯曲力矩的大小，则与货物支重面长度有密切关系，同一重量的货物用同一车辆装载，货物的支重面长度越大，所产生的弯曲力矩越小；反之，货物的支重面长度越小，则所产生的工作弯曲力矩越大。因此，在装载集重货物时，应选择合适的车辆，确定合理的装载方案，使货物装车后所产生的工作弯曲力矩不大于其最大允许弯曲力矩，即要满足M M≤[]，以保证货物与车辆的安全。

避免集重装载损伤车辆，缩短车辆的使用寿命，严重的集重装载有可能造成车辆断梁，酿成重大行车事故。为了保证车辆不受损伤，以确保行车安全和货物完整，在确定货物的装载方案时，要避免集重装载。

车辆的承载状况基本上可以分为两类：第一类为均布载荷，车辆整个车地板上均匀承载货物重量；第二类为集中载荷，车辆局部地板面上承受货物重量。

1.避免平车集重装载的技术条件

1）货物支重面最小长度的确定

平车装载集重货物，其重量受到平车底架最大允许弯曲力矩的限制。因此，应根据平车构造的特点，在货物重量合理地分布给平车底架（货物重心位于平车地板纵、横中心线交叉点）的条件下，确定出一定重量的货物需要支重面的最小长度K以保证运输安全。

车辆横中心线所在截面的弯曲力矩是平车的最大弯曲力矩。为了防止因货物集重而压弯或压断车底架，对一定重量的笨重货物，其支重面的长度就必须有一定的要求；或对具有一定支重面长度的笨重货物，其重量必须有一定的限制，关于笨重货物的支重面的最小长度和集重的重量限制，可按以下弯曲力矩方程式来确定。直接负重货物重心落在车辆中央的装载图（见图3-1-1）。

图3-1-1　直接负重货物重心落在车辆中央的装载图

式中 K——货物支重面的最小长度，cm；

MC——车底架中央断面最大允许弯曲力矩，N·cm；

Q——货物重量，kg；

l——车辆销距，cm。

2）横垫木中心线间最小长度的确定

如货物重量不能均匀分布于车底板上，或货物支重面长度小于K时，则货物必须放置于两根横垫木上，使货物重量均匀分布于平车的所有横梁上，如图3-1-2所示。横垫木中心线最小长度　1K，可用下面的弯曲力矩方程式求算：

图3-1-2　货物重量不能均匀分布于车底板的装载图

将式（3-1-4）和式（3-1-6）进行比较可以知，同样重量的货物，加横垫木时，横垫木中心线之间的距离，即较不加横垫木的支重面最小长度短了1/2。

当集重货物支重面长度小于两横垫木之间最小距离时，应在横垫木上铺垫纵垫木，在纵垫木上放置货物，并按货物重量取横垫木间最小距离等于或大于平车地板负重长度的1/2。

根据前面的公式可以计算出各类平车装载集重货物的最大容许载重量。我国对各类平车规定的最大允许载重量见表3-1-2。

表3-1-2　普通平车地板负重面长度最大容许载重量表

表3-1-3　长大平车地板负重面长度最大容许载重量表

表3-1-4　凹底平车地板负重面长度最大容许载重量表

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2.一车装载多件货物

在实际工作中，我们常常遇到一辆平车装多件货物的情况。例如，钢管、长钢坯、型钢等采取并排顺装时，不论是单层或多层摞装，可以把一垛当作一件看待。若遇到大型卷板、钢锭、电缆、钢丝绳及成捆的金属块、锭等时，可以通过合理确定货物在车地板上的装载位置的方法，避免集重装载。

1）车装载偶数（2n）件货物

一般情况下，一车装载的多件货物重量和外形尺寸相同。可以把全车装载的货物分为重量相等的两部分，每部分为n件，分别装到车辆横中心线两侧（至横中心线距离相等），如图3-1-3（a）所示。

图3-1-3　货物装载示意图

为避免集重装载，车辆横中心线同一侧n件货物的总重心至车辆横中心线的距离a必须满足下式要求：

式中 n——车辆横中心线一侧所装货物件数；

Q——每件货物的重量，t。

2）一车装载奇数(2 1)n+件货物

一车装载(2 1)n+件货物时，如果在车辆中央部位装载一件，其余2n件可分别装在车辆横中心线两侧，每侧n件货物总重心至车辆横中心线的距离a必须满足下式要求：

式中 K——车辆中央所装货物的支重面长度，m。

一车装载奇数(2 1)n+件货物时采用n-1-n方案，如图3-1-3（b）所示。

3.敞车避免集重装载的技术条件

（1）货物支重面长度大于车辆销距时，应在车辆枕梁上铺设横垫木或稻草垫、稻草绳把，装载量可以达到车辆容许载重量。自身刚度大的货物可直接放在车底板上。

（2）当货物长度小于车辆长度的1/2，又无法做到全车均布承载时，仅限使用C62A、C64型敞车，将货物分为重量、装载长度相等的两部分，再按下列要求装载：

① 每一部分的装载长度不大于3.8 m时，应装在枕梁两侧等距离范围内，车辆负重面宽度不得小于1.3 m。全车装载量可以达到车辆标记载重量。需要加横垫木时，每一部分下加三根，并分别置于车辆枕梁及枕梁内外各1 m处。

② 每一部分的装载长度大于3.8 m时，应靠车辆两端墙向中部连续装载，车辆负重面宽度不得小于1.3 m，全车装载量不得大于55 t，货下满铺稻草垫。

（3）一车装载奇数件时，应采用车辆枕梁两侧等距离范围内及车辆中部三处承载，中部货重不超过13 t，全车装载量不大于57 t。

（4）采用仅在车辆两枕梁之间一定负重面长度上承受均布载荷或对称集中载荷时，最大容许载重量应遵照表2-1-5、表2-1-6的规定。

（5）仅靠防滑垫防止货物移动时，C62A、C64的全车载重量不得超过55 t。

表3-1-5　C62A、C64型敞车两枕梁间承受均布载荷时最大容许载重重量

续表

表3-1-6　C62A、C64型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时最大容许载重重量