城市道路养护检测与管理

市政设施安全事故不仅会带来巨大的经济损失，还会伴随着负面的社会效应。为了尽早发现异常，及时将安全问题消灭在萌芽之时，城市道路的安全检测越来越受到重视，管理部门应积极地将路面破损、路面平整度、路面承载能力、路面抗滑能力等检测技术引入实际工程中，提早发现潜在的病害和风险。

8.2.4.1　路面破损检测

（1）路面破损的五种形式

路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类、接缝类及其他类，每类破损可进一步分级。沥青路面和水泥混凝土路面的破损分类见表8-1。

表8-1　路面破损分类

各种破损范围可按实测损坏面积计算，不规则形状的损坏面积按当量矩形面积估算。对于单条裂缝，其损坏面积按裂缝长度乘以0.2换算系数计算。对于车辙、拥包、波浪、坑槽，可用3m直尺测其最大间隙。

裂缝类。每百米桩之间划分为一个区间。对于沥青路面，凡成块（网）者则直接量测其面积；单条裂缝，则量测其实际长度，以长度计算。重点裂缝路线需要观测历年变化和发展情况时，可选取有代表性的路段，每年测定1～2次。水泥混凝土路面，在冬季裂缝最大时测定，可采用裂缝测定仪测定裂缝的宽度。

松散类。调查路段纵向每一个行车道每100 m测1次（划分车道的按每个车道计，不划分车道的以全宽计），如果1000 m内性状相似，可划分为一个代表区间，每隔100 m做1次间隔测定，找出平均值作为本区段的代表值，单位为平方米。调查路段或代表路段还应量测坑槽的最大深度，并统计其个数，算出百分率作为修补时的依据。一般采用直尺或水平线绳量测，高等级路面应选用专用的设备测定。

保护层粗粒料磨细是将调查路段每1000 m分3个点取样试验，凡其中0.5 mm以下的细粉含量超过20%（体积百分比）的，以其长度乘以保护层的宽度的面积计。

路面麻面和露骨采取实地量测方法，直接求算其面积并累计总数，如在1000 m范围内性状类同，则可实测有代表性的100 m的面积数，用以推算总面积。

变形类。调查路段按路面全宽沿纵向分成50 m间隔，在间隔段落内进行测定。若某一间隔存有连续的波浪或搓板时，即以此类间隔个数乘以间隔的长度和车道的宽度记录其面积。对波浪还要量测其波峰与波谷的深度中的较大值。调查路段或代表路段的波浪深度以各断面的最大值的平均值表示。一般采用实地量测或专用设备量测和摄影等方法。

要了解错台、局部沉陷及桥头跳车情况，可在实地用水平线绳或仪器测量等方法，获取相关数据，计算其面积。如沉陷错台严重，应测量其沉陷值。错台也可采用错台仪或其他方法量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重的车道右侧边缘内300 mm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。

对于路面拱起的路段，应进行实地测量，计算其面积，并应设立临时水准点，测量其高度和深度的变化。

接缝类。旧混凝土面层板的接缝传荷能力和板底脱空状况可采用弯沉测试法调查评定。弯沉测试宜采用落锤式弯沉仪，也可采用梁式弯沉仪，其支点不得落在弯沉盆内。

测定接缝传荷能力的试验荷载应接近于标准轴载的一侧轮载（50 kN）。将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。按下式计算接缝的传荷系数：

kj=wu/wl×100

式中：kj——接缝传荷系数，是指作用于路面板的荷载，通过接缝传递给相邻板的荷载大小，分担受荷板受荷能力的程度；wu——未受荷板接缝边缘处的弯沉值；wl——受荷板接缝边缘处的弯沉值。

其他类。路面泛油、油包的调查，是将调查路段按全宽范围沿纵向每隔100 m量测1次，如果1000 m范围内性状相似，可选取其中有代表性的一两处的数据，推算这1000 m的面积。油包则应同时在每一区段中量测其高度的最大值。

（2）路面破损常用检测方法

路面破损可选择车载高效摄影法和人工实地量测法两种方法。(www.xing528.com)

车载高效摄影法。采用高速摄影车或其他高效测试设备摄影或录像来快速连续记录路面破损状况，并通过人工判读或图像识别在室内确定损坏类型、严重程度和范围。采用自动摄影车测试时，可按《路面损坏视频检测方法》（GB/T 26769—2011）进行连续摄影或录像，然后在室内评定或用计算机检测裂缝等各类破损数量。

该方法主要用于行车速度较高、交通量较大的城市快速路和主干路的路面破损检测。但由于成本高，操作较困难，尚未在全国广泛推广使用，有条件的城市可使用该方法。

人工实地量测法。通常由2～4人组成调查小组沿线进行，主要通过目测、实地丈量和经验判断。该方法为每1000 m抽取100 m代表路段，各项检测都在该路段进行，以减少调查结果的变异性和保证各次调查结果的可比性。检测人员鉴别路段上出现的损坏类型和严重程度并丈量损坏范围，记录在调查表格上。

该方法操作简单，仪器设备要求不高，成本较低，是我国普遍采用的路面破损检测法，适用于车速不高、交通量较小的次干路和支路。

（3）路面破损检测

沥青路面破损检测。一般因强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝（龟裂），宜在春季等雨水较多的时期检测；因温度收缩等引起的非荷载性裂缝（块裂及横向裂缝），宜在冬季检测；车辙、拥包、波浪等热稳定性变形，宜在夏季检测；而松散类破损宜在雨季检测。也可在规定的时间检测，需要时可定期检测，以了解破损情况。为便于检测裂缝，宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时候检测。

而选择测试路段时应量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积，在毫米格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桩号，记录破损位置（桩号），就地在方格纸上按比例描绘破损图，记录破损类别。

如路面不洁妨碍检测，应用扫帚清扫路面。检测前应通报有关交通管理部门，检测时应有专人指挥交通（必要时可封闭交通），并设置交通安全标志等以确保检测车及检测者的安全。

当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作。采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或用计算机检测裂缝等各类破损的数量。

人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。检测裂缝时，一般以逆光检测较为清楚，对不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔做出标记。

对路面车辙的量测，目前以人工实地量测为主。在测试路段上按一定间距（通常为50 m）量测每个车道上的车辙深度，取其最大值。对代表车辙的量测以各断面最大车辙深度的平均值表示。

对于拥包、波浪、沉陷等变形类损坏，除记录面积外，尚应测记拥起的高度或下陷的深度。

水泥混凝土路面破损检测。选择在雨后路面已干燥但裂缝尚有水迹的时候检测。选定路段并量测其路面的长度及宽度，沿路面纵向记录板块号、破损位置（桩号），在方格纸中按比例绘制裂缝及破损情况图。

8.2.4.2　路面平整度检测

路面平整度常用检测方法为3m直尺法、连续式平整度仪法、车载式颠簸累积仪法和车载式激光平整度仪法四种，具体方法已在本书专门章节阐述。

8.2.4.3　路面承载能力检测

表面弯沉测定估算路面的结构承载能力，可采用贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法及自动弯沉仪法，具体方法已在本书专门章节阐述。

8.2.4.4　路面抗滑性能检测

路面抗滑性能的检测可采用摩擦系数测定车法、摆式仪法、手工铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪法，具体方法已在本书专门章节阐述。