工程质量取决于检测数据的质量，而工程技术资料又客观地反映了检测数据的准确性和真实性。
7.4.1.1 检测数字处理方面的缺陷
（1）数字修约规则不一
数字修约规则是指指导数字修约的具体规则，包括修约间隔和进舍规则。修约间隔是指确定修约保留位数的一种方式；修约间隔的数值一经确定，修约值即应为该数值的整数倍。
但检查时发现，相同工程部位的同一个检测项目的数据并没有按修约规则进行处理。主要表现在保留的位数不一致，数字进舍不符合要求。
（2）未按数理统计方法处理
工程质量应通过检测数据的代表值来评价，而代表值的计算绝不是简单的平均计算，而是要按照数理统计的方法进行计算。但在实际施工中，由于统计分析计算烦琐，检测人员通常通过主观的判断剔除可疑数据，或者根本不进行可疑数据的剔除，而直接用于计算，或者直接用平均值作为代表值，使对工程质量的评定出现偏差。
7.4.1.2 抽样方法不规范
（1）抽样方法不规范
一般情况下，道路工程抽样检验采取非随机抽样和随机抽样两种方法。其中，非随机抽样因人的主观因素占主导作用，抽取的试样不能准确反映实际质量，影响评定结论的准确性。因此，一般要求采用随机抽样的方法。现场测定采用随机抽样是非常重要的，尽管我国已经推行多年，但因需要查表计算来确定，使用起来较烦琐，所以并未得到普遍应用。
（2）检测频率人为减少
一方面，由于费时费力，检测人员仅凭经验判断路基和路面的压实情况，有时只检测几点，甚至根本不测，人为地减少检测数据的数量；另一方面，不管原材料进料数量多少，只取一次试验。像这样原材料抽检试验频率不足，数量不明确，就有可能使某些不合格的材料混入其中，给工程留下隐患。
（3）试件取样、制作、养生不规范
在施工过程中，石灰（水泥）稳定粒料、砂浆、混凝土试件如果不按标准规定进行取样、成形、养生，试件就不能准确反映实际质量，直接影响对混凝土强度的评定。在施工中存在少取、漏取和事后补做试件的现象；有的承包单位施工现场不具备试块标准养生的条件，又不送试验室进行标准养生，试件既不是同等条件养生，也不是标准养生；有的承包单位，试件试验时间超规定龄期现象严重；有的工地现场计量工作基础较差，拌制的砂浆、混凝土、石灰（水泥）稳定粒料强度波动较大；有的对试件的严肃性、科学性认识不足，制作试件时有集中制作和“吃小灶”现象。诸如此类的做法，必然导致试验结果失真，没有可比性。
7.4.1.3 抽检试验滞后
由于抽检试验人员数量不足、设备陈旧、仪器落后，进场时材料抽检试验不能与材料进场同步，只好事后补做试验。而材料试验单中的材料品种、数量或试验日期衔接不上，互相矛盾，致使原材料试验报告失真。(www.xing528.com)
7.4.1.4 检测方法存在的问题与处理措施
（1）压实度检测问题与处理措施
主要问题：现场观察压实明显不足，而实测压实度达到设计要求；现场已经压实，而实测压实度却低于设计要求；个别点的压实度大于100%；边角处压实比其他位置差很多。
由于土样成分不均匀，变化较大，击实所测得的最佳含水量与最大干密度不具代表性。
标准击实试验不规范。通常石灰土、水稳等稳定材料击实应进行两次平行试验，取两次平均值作为最大干密度与最佳含水量，且两次所得最大干密度之差不应超过0.05 g/cm3（稳定细粒土）和0.08 g/cm3（稳定中粒土和粗粒土），所得最佳含水量之差不应超过0.5%（最佳含水量小于10%）和1%（最佳含水量大于10%），而检测人员贪图省时省力，只进行单次试验。
不同试验标准、不同试验方法的影响。目前现场检测压实度一般采用环刀法、灌砂法、核子密度仪法。环刀法局限性较大，适用于黏土压实度检测，不适用于其他土质的压实度测定；灌砂法是准确度相对较高的一种测定方法，量砂的标定直接影响着现场检测结果的准确度，挖出的坑洞形状也直接影响着压实度检测结果，坑洞上大下小，则检测结果偏大，坑洞上小下大则检测结果偏小。
边角处压实度往往达不到规范要求，边角处大型机械碾压不到，只能采用平板夯或者青蛙跳等小型机械进行处理，但压实力度往往难以满足要求，造成边角处压实度通常比其他地方小一些。
施工工艺影响检测结果，摊铺和碾压厚度不均匀，厚的地方很厚，薄的地方很薄。
处理措施：一是现场取样要规范，确保样品具有普遍性，如更换原材料，须重新取样进行试验；二是按照规范要求进行试验，其中平行试验所得结果若超出允许值，则必须重新进行试验；三是选择比较适用且准确度相对高的试验方法进行检测。
（2）弯沉检测存在的问题与处理措施
现实状况下，通常采用贝克曼梁法检测弯沉，但目前对弯沉标准车要求不注重，且对影响弯沉检测准确度因素不关心。影响因素有以下几个方面。
弯沉标准车对检测结果影响巨大，其中包括标准车的后轴标准轴载、每侧双轮胎荷载、轮胎充气压力、单轮传压面当量圆直径、轮隙宽度都会影响实际检测结果。在现实中，检测人员通常只关注后轴标准轴载，往往忽视其他要求。
由于运用的是杠杆工作原理，所测得的弯沉值存在相对于支点的变形。对于刚性路面或半刚性基层高等级路面，弯沉盆范围较大，支点变形对测试结果有明显影响，虽然规范中表示可以进行支点修正，但是在实际检测过程中，检测人员往往贪图省时省力，无视修正这个过程。
测试速度慢，不适合大范围的检测和对路面的长期观测。
处理措施：首先，采用标准检测车，按规范要求对标准检测车参数进行验证，确保标准车满足试验要求；其次，可采用不同的试验方法，如落锤式弯沉仪法和自动弯沉仪法等方法。
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