高效检测城市道路建设回弹模量，质控合格率达标

7.3.5.1　回弹模量的定义

回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，即：垂直荷载一定时，土基回弹模量值越大则产生的垂直位移就越小；竖向位移一定时，回弹模量值越大，则土基承受外荷载作用的能力就越大。

土基回弹模量的大小直接影响路面设计的厚度，取值过大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。因此，土基的回弹模量是道路设计中一个必不可少的参数。同时，回弹模量作为道路工程质量检测评定的一项指标，对于控制施工质量起着重要作用。

7.3.5.2　土基现场CBR检测方法

（1）基本原理

路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。路基强度越高，贯入量为25 mm或50 mm的荷载越大，即CBR值越大。

（2）测试控制要点

在以测点为圆心、直径约为30 cm的范围内的表面找平。

安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。

起动千斤顶，使贯入杆以1 mm/min的速度压入土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5 mm或12.5 mm时结束试验。

卸载后在测点取样，测定材料含水量。

在测点旁用灌砂法或环刀法等方法测定土基的压实度。(www.xing528.com)

绘制荷载压强、贯入量曲线，必要时进行原点修正。应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

7.3.5.3　承载板检测方法

（1）基本原理

承载板法采用刚性承载板，通过逐级加载卸载的方式，测定土基回弹模量，结果可在以弹性理论为基本体系的各种路面结构设计方法中应用。

（2）测试控制要点

根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物，土基表面平整，一般撒干燥洁净的细砂填平土基凹面即可，避免土基表面形成一层细砂。

安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。

确定应力控制的分级，一般在加载上限的基础上等分5个子级。

按逐级加载卸载方法进行荷载分级，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，排除显著偏离的回弹变形异常点，绘出荷载P与回弹变形值L的P—L曲线。

如曲线的起始部分出现反弯则修正原点后，在曲线上取各级荷载和回弹变形，按线性回归方法计算土基回弹模量。