城市道路横断面设计质量控制的标准化管理

根据道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件，道路横断面设计应在规划红线宽度范围内合理布设。如果需要设置公交专用车道，其横断面应优先布置公交专用车道。当同一条道路横断面发生变化时，应设置过渡段。

4.3.1.1　横断面布置形式及适用性

根据不同的交通组织设计，道路横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。

单幅路是所有车辆都集中在同一个区域内混合行驶，机动车道布置在道路内侧，非机动车道布置在道路外侧，可以采用中心黄线分隔对向车流，车道边缘线分隔机动车与非机动车，适用于机动车与非机动车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其施工方便，交通组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。

双幅路是利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆、绿化带）将一幅路的车行道一分为二，使对向车辆分开行驶。它适用于单向两条机动车道以上，非机动车较少的道路，部分次干道宜采用双幅路。

三幅路是在道路两侧用分隔带或分隔墩、栏杆、绿化等将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶非机动车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。三幅路由于单独设置非机动车道后，占地相对较大，土地集约利用的优势不明显，且不利于今后机动车道的拓宽处理及道路横断面改造。

四幅路是在三幅路的基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道一分为二，分向行驶。它主要适用于宽度较大、机动车和非机动车流量都较大的主干路。

综上所述，单幅路、双幅路、三幅路、四幅路道路横断面适合不同等级的道路，应根据不同道路的交通性质选择。非机动车流量较大的道路应尽量选择三幅路或四幅路，如选择单幅路、双幅路，必须充分解决机动车和非机动车相互干扰的问题。

参考国内外其他城市的实践经验，并从大城市非机动车的发展特点看，笔者认为，干道及以上等级道路宜采用四幅路的布置方法，支路及个别次干道可以采用单幅路的布置方法。双幅路的非机动车道可以考虑引进路侧绿化带的内侧，与人行道、绿化带相结合布置；另外，吸收三幅路、四幅路的优点，机动车道与行人、非机动车道之间最好设置绿化带，还可以利用中央绿化带设置安全岛，以保证行人横过马路的安全。

4.3.1.2　横断面组成

城市道路的横断面通常由机动车道、非机动车道、人行道、分车带及绿化带等组成。应根据道路的等级、性质和红线宽度及有关交通特点，确定以上组成部分的宽度，并给予合理的布置。(www.xing528.com)

机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。

4.3.1.3　最小宽度设计控制

（1）单条机动车道最小宽度

我国城市道路单条机动车道最小宽度控制为3.25 m、3.50 m、3.75 m三档。许多城市道路在改建工程和条件受限的新建工程中试行缩窄车道的宽度，缩窄车道的最小宽度为3.25～3.50 m；部分地区还采取了更为明显的措施，将车道宽度减至2.7～2.8 m。北京市相关研究的成果证明了缩窄车道宽度的可行性。其理由：一是城市交通状况及车辆组成发生变化，尤其是车辆性能明显提高，横向安全距离以及车辆行驶时的摆动宽度，可以适当减小；二是现行公路或城市道路的车道宽度几乎都大于国外标准的规定。笔者参考相关资料，认为城市道路车辆行驶的速度低于60 km/h时，车道宽度不宜小于3.0 m；车速介于60 km/h至80 km/h之间时，车道宽度不宜小于3.25 m；车速高于80 km/h时，车道宽度不宜小于3.50 m。

（2）非机动车道最小宽度

横断面内与机动车道合并设置的非机动车道，设计时车道数单向不应少于2条，宽度不应小于2.5 m；而专门设置的非机动车道路面宽度还应包括两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5 m，双向不宜小于4.5 m。

（3）路缘带宽度

路缘带是分隔带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。其主要作用是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽，以利于行车安全。车速大于等于60 km/h时，路缘带宽度为0.5 m，车速小于60 km/h时，路缘带宽度为0.25 m；非机动车道的路缘带宽度为0.25 m。

（4）人行道最小宽度

横断面内另一个重要组成部分是路侧带。路侧带一般由人行道、绿化带、设施带组成。按《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）的规定，其中人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，其最小宽度一般不小于3 m，最小值为2m；绿化带的宽度要求符合相关规定，其最小宽度不得小于1.5 m；公共设施可在行道树绿化带内统筹布置。因此，根据上述规定，各等级道路的路侧带宽度，即人行道宽度最小值应大于3.5 m，一般值应大于4.5 m。