现代城市道路建设标准化管理

最早采用科学方法改善道路施工条件的是法国工程师特雷萨盖，通过他的努力，筑路技术向科学化和现代化迈出了第一步。在拿破仑执政期间，法国建成了闻名于世的道路网，因而特雷萨盖被法国人尊为现代道路建设之父。自19世纪后期发明汽车、充气轮胎以来，道路设计、施工、使用和维修等方面的技术标准不断提高，形成了道路工程建设的初级理论和方法。

我国近代道路建设起步较晚。1912年才修筑第一条汽车公路——湖南长沙至湘潭的公路。1941年完成的滇缅公路，全长155 km，是我国最早建造的用沥青浇筑路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。直至1949年底，全国公路通车里程仅80000 km。

中华人民共和国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展经历波折，但公路建设仍基本保持增长。至1978年底，全国公路通车里程达到890000 km，平均每年增加30000 km，比中华人民共和国成立之初增长了10倍。但我国的城市化水平较低，城市道路建设缓慢。(www.xing528.com)

改革开放之后，全国公路基础设施建设的步伐加快，到2011年底，全国已建成通车的公路总里程达到4055400 km，其中高速公路已达到85000 km，仅次于美国，位居世界第二。此外，我国城市化建设也在飞速推进，国家统计局数据显示，从2004年至2014年，我国城市实有道路从223000 km增加到336000 km，年均增长率4.25%。近年来，全国各地城市都以提高城市路网的连通性和可达性为目标推出了一系列城市道路建设项目，如加强城市次干路、支路网、街巷微循环系统等工程建设，打通断头路，科学配置绿道、步行道、自行车道及公交专用道等，优化居住小区出入口道路设施建设，并进一步强化城市干支路网、快速路网和干线公路的衔接，这些举措均提高了道路通行能力。

我国道路建设虽然取得较大发展，但与发达国家相比还存在较大差距。道路总量、面积、密度都相对偏低，城市道路的供需矛盾仍很突出，城市道路交通拥堵、安全和环保等问题也有待我们进一步解决。