驻车制动器主要作用是使汽车停放可靠，便于在坡道上起步，并可在行车制动器失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。
多数驻车制动器安装在变速器或分动器之后，也有少数汽车装在后驱动桥输入轴前端，其制动力矩作用在传动轴上，称为中央驻车制动器。轿车上常采用驻车制动与行车制动共用一套制动器，称为车轮驻车制动器。
常见的驻车制动器有蹄盘式和鼓式两种，也有些汽车采用带鼓式驻车制动器。
1.蹄盘式驻车制动器
蹄盘式驻车制动器具有散热性好、摩擦片更换方便安全可靠、使用寿命长等优点。
(1)结构图10-13所示为蹄盘式驻车制动器示意图。制动蹄支架1用螺栓固定在变速器壳体后壁。铸铁的通风式制动盘2用螺栓与变速器第二轴后端的凸缘盘连接。制动蹄3通过销轴与后制动蹄臂7和10、支架1、拉杆臂11连接，并利用拉簧6和定位弹簧8使制动蹄3和制动盘2之间保持一定的间隙。驻车制动杆15用销轴与固定于变速器壳上的齿扇14及传动拉杆12铰接，其下端装有棘爪13，利用棘爪拉杆和手柄上的弹簧，能将制动器锁止在某一位置。
（2）工作情况 不制动时，驻车制动杆15处于最前位置。在定位弹簧8及拉簧6的作用下，两制动蹄摩擦片与制动盘之间保持一定间隙，制动器无制动作用。
制动时，将制动杆15上端向后扳动，传动拉杆12前移，使拉杆臂11逆时针方向摆动，推动前制动蹄臂10后移压向制动盘。同时通过蹄臂拉杆9拉动后制动蹄臂7压缩定位弹簧8，使后制动蹄前移，两制动蹄即夹紧制动盘产生制动作用，并由棘爪13将驻车制动杆锁止在制动位置。
解除制动时，按下制动杆上端的拉杆按钮，使下端棘爪脱出，然后将制动杆扳向最前端位置，前、后两蹄在定位弹簧作用下回位到不制动位置。
2.鼓式驻车制动器
鼓式驻车制动器的基本结构与前面所述的车轮制动器相同，常用的有凸轮张开式和自动增力式两种。
(1)凸轮张开式驻车制动器 图10-14所示为东风EQ1092型汽车凸轮张开式驻车制动器结构示意图。制动鼓通过螺栓与变速器第二轴的凸缘盘紧固在一起，制动底板固定在变速器后端壳体上。制动蹄8通过偏心支承销9支承在制动底板上，其上端装有滚轮7。在回位弹簧的作用下，滚轮7紧靠在凸轮的两侧。凸轮轴6支承在制动底板的上部，轴外端与摆臂3连接，摆臂3的另一端与拉杆4相连。拉杆4的上端装有球面调整螺母和锁紧螺母，下端与摇臂10一端铰接。摇臂10中部用销子与变速器壳体连接并作为支点，另一端连接拉索软轴11。拉索软轴的上端连接操纵杆2。
图10-12 浮钳盘式制动器结构
1—制动钳体 2—紧固螺栓 3—导向销 4—防护套 5—制动钳支架 6—制动盘 7—固定制动块 8—消声片 9—防尘套 10—活动制动块 11—密封圈 12—活塞 13—电线导向夹 14—放气螺钉 15—放气螺钉帽 16—报警开关 17—电线夹
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图10-13 蹄盘式驻车制动器
1—制动蹄支架 2—制动盘 3—制动蹄 4—调整螺钉 5—销 6—拉簧 7—后制动蹄臂 8—定位弹簧 9—蹄臂拉杆 10—前制动蹄臂 11—拉杆臂 12—传动拉杆 13—棘爪 14—齿扇 15—驻车制动杆
图10-14 凸轮张开式驻车制动器
1—按钮 2—操纵杆 3—摆臂 4—拉杆 5—调整螺母 6—凸轮轴 7—滚轮 8—制动蹄 9—偏心支承销 10—摇臂 11—拉索软轴
制动时，拉动操纵杆2，通过拉索软轴11使摇臂10绕支承销顺时针转动，拉杆4通过摆臂3带动凸轮轴6转动，使两制动蹄张开而产生制动，并用棘爪和齿扇锁住操纵杆，保持制动状态。
解除制动时，按下按钮1，将操纵杆2推向前极限位置。两制动蹄片在回位弹簧作用下回位，解除制动。
制动蹄片与制动鼓的间隙通过拉杆上的调整螺母进行调整。但若间隙过大，需调整摆臂与凸轮的相互位置。
（2）自动增力式驻车制动器 图10-15所示为自动增力式驻车制动器的结构示意图。它主要由制动鼓、制动底板1、制动蹄2、制动臂6、棘齿拉杆10、制动手柄14等组成。制动鼓用螺栓紧固在变速器第三轴的凸缘盘上，制动底板1和驻车制动支承销用螺栓固定在变速器壳体的后端部，两制动蹄和调整机构通过拉簧3浮动地悬挂在支承销上，并用压簧轴向定位。
制动时，拉出制动手柄，使整套制动传动装置沿箭头方向运动，驻车制动臂绕销轴顺时针转动。在转动过程中，一方面通过推板将左制动蹄压向制动鼓，另一方面驻车制动臂上端右移，通过销轴将右制动蹄压向制动鼓，从而产生制动作用（自动增力原理与自动增力式制动器相同），随着棘齿拉杆被拉至制动位置后，棘爪即锁住制动手柄。
解除制动时，须先将制动手柄顺时针转过一个角度，使棘爪与棘齿脱离啮合后，再推回到不制动的位置。
图10-15 自动增力式驻车制动器
a）制动器 b）驻车制动
1—制动底板 2—制动蹄 3—拉簧 4—推板 5—销轴 6—制动臂 7—调整螺母 8—摇臂 9—钢丝绳 10—棘齿拉杆 11—支座 12—棘爪 13—导管 14—制动手柄 15—前桥
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