国产轿车常流式整体式动力转向器的设计与工作原理

目前国产轿车上几乎毫无例外地采用了转阀式的整体动力转向器。例如，一汽生产的红旗CA7220型、一汽大众生产的奥迪、捷达以及神龙汽车有限公司生产的富康等轿车，皆为此种结构形式。图9-51所示为捷达轿车上采用的带整体式的动力转向器的液压动力转向系示意图。齿轮齿条式机械转向器、转向动力缸和控制阀设计成一体，组成整体式动力转向器。其控制阀为转阀。转向动力缸活塞2与齿条4制成一体。活塞2将动力缸1分成左右两腔。转阀的构造如图9-52所示。扭杆10的前端用销2与转向齿轮连接，后端与阀芯连接，而阀芯又与转向轴的末端固定在一起，因而转向轴可通过扭杆带动转向齿轮转动。

图9-51 捷达轿车整体式动力转向图

1—转向动力缸2—动力缸活塞3—转向齿轮4—转向齿条5—流量控制阀（带安全阀）6—转向油泵（叶片泵）7—转向油罐8—回油管路9—进油管路 10—扭杆11—转向轴12—阀芯13—阀套

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图9-52 转阀构造

1—转向齿轮 2、7—销 3—阀 4—阀套 5—阀芯 6—扭杆 8—密封圈 P—转阀进油口 O—转阀出油口 A—通动力缸左腔出油口 B—通动力缸右腔出油口

转向控制阀（转阀）处于中立位置时（图9-51a），由转向油罐7，转向油泵（叶片泵）6、流量控制阀带安全阀5组成的供能装置输出的油液流入转阀进油口P进入阀腔。由于转阀处于中立位置，它使动力缸的两腔相通，则油液经回油管路8流回转向油罐7，因此转向动力缸完全起作用，故该动力转向装置为常流式转阀整体式动力转向器。

当刚一开始转动方向盘，转向轴连同阀芯被顺时针转动时（图9-51b），因为受到转向节臂传来的路面转向阻力，动力缸活塞和转向齿条暂时都不能运动，所以转向齿轮暂时也不能随转向轴转动。这样，由转向轴传到转向齿轮的转矩只能使扭杆10产生少许扭转变形，使转向轴（阀芯）得以相对转向齿轮（阀套）转过不大的角度，转阀使动力缸左腔成为高压的进油腔，右腔则成为低压的回油腔。作用在动力缸活塞上的向右的液压作用力帮助转向齿轮迫使转向齿条开始右移，转向轮开始向右偏转，同时转向齿轮本身也开始与转向轴同向转动。只要方向盘继续转动，扭杆10的扭转变形便一直保持不变，转向控制阀所处的右转向位置也不变。一旦方向盘停止转动，动力缸暂时还继续工作，导致转向齿轮继续转动，使扭杆的扭转变形减小，直到扭杆恢复自由状态，控制阀（转阀）回复到中立位置，动力缸停止工作为止。此时，方向盘即停驻在某一位置上而不动，则车轮转角也就保持一定。若方向盘继续转，则转向动力缸又继续工作。这种转向动力缸随方向盘的转动工作，又随方向盘的停止转动而停止加力的作用称为动力转向装置的随动作用。