转向减振器为在缸筒内充满油液的筒式减振器。它是利用其活塞移动时缸筒内油液分子间产生的黏性阻尼、通过阀孔时的阻尼以及克服压紧阀门的弹簧力的衰减振动的，可用于衰减转向车轮的摆振、转向操纵机构的振动及来自路面的冲击载荷。转向减振器的一端与车身或前桥铰接，另一端与转向直拉杆或转向器铰接，如图9-30所示。转向减振器的结构类似于悬架减振器，但二者特性却不同。前者的特性是对称的，即压缩和伸张特性相同；而后者的特性是非对称的，即压缩和伸张时特性不相同。图9-31所示为一种转向减振器的结构。活塞杆5的上端与减振器下吊环固连，其下端通过螺母固定伸张阀组件及活塞。补偿室常由具有弹性的活塞形成。在活塞与外壳之间为储气室。压缩行程时，油液推开活塞上的流通阀的弹性挡片并流过流通孔，同时由活塞推动的油液推开阀体上的压缩阀阀板后进入补偿室，使活塞膨胀。在拉伸行程时，油液推开活塞上复原阀的弹性挡片并流过复原孔，同时活塞9依靠自身的弹性复位，使补偿室内的油液推开阀体（有的结构在阀体上开有补偿阀，这时补偿阀打开）后进入工作腔，以补偿活塞移动后所空出的容积。油液如此往复地通过这些阀孔时，不仅要克服压紧各阀的弹簧力、阀孔处的阻尼，而且还要克服油液分子之间摩擦所产生的黏性阻尼，这样就会逐步衰减活塞杆往复运动所形成的振动。
对于动力转向系，由于它本身就具有缓和冲击和振动的功能，故不必再装转向减振器。
图9-30 转向减振器的安装位置
1—方向盘 2—转向轴 3—转向节 4—转向车轮 5—转向节臂 6—转向横拉杆 7—转向减振器 8—转向器(www.xing528.com)
图9-31 转向减振器的结构
1、18—上、下吊耳 2—支承板 3—油封 4—活塞杆导向座 5—活塞杆 6—储液缸筒 7—流通阀片 8、23、29—轴向孔 9—活塞 10—储气室外壳 11—储液腔 12—压缩补偿阀座 13—挡圈 14—储气筒 15—小孔 16—挡片 17—阀杆 19—补偿室 20—柱形弹簧 21—锥形弹簧 22—压缩阀片 24—储液室 25—右腔室 26—螺母 27—伸张阀片 28—密封圈 30—左腔室
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