汽车底盘拆装与检修|横向稳定器能提高稳定性

1.杆式横向稳定器

轿车的悬架一般都比较软，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。在悬架中增设横向稳定器可以减小横向倾斜，用得最多的是杆式横向稳定器。

图8-35所示为杆式横向稳定器在汽车上的安装。杆式横向稳定杆是用弹簧钢制成的，呈扁平的U形，横向地安装在汽车的前端或后端（也有的轿车前后均有），杆中部的两端自由支承在两个橡胶套筒内，而套筒则固定在车架上。横向稳定杆的两侧纵向部分的末端通过支杆与悬架下摆臂上的弹簧支座相连。当车身只做垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在套筒内自由转动，不起作用。当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移；车架的另一侧远离弹簧支座，相应地稳定杆的末端。

1）图8-36所示为速腾、迈腾轿车的横向稳定器。稳定杆直径为23mm，通过两个轴套支座与副车架相连。防侧倾的横向稳定杆上端通过两个连杆同前减振器连接，下端通过两个轴承与副车架相连，形成1∶1传递，提高稳定性。

2）图8-37所示为速腾轿车的稳定杆结构。

①橡胶金属轴承不能单独更换。

②稳定杆在橡胶轴承内不能旋转，该运动被轴承吸收。

③橡胶金属轴承与稳定杆直接相连，防止相对运动。

2.主动式横向稳定器

普通横向稳定器避免了汽车在正常行驶过程中出现过大的横向倾斜，但由于横向稳定杆的扭转刚度不可变，因此存在以下的缺点：当汽车行驶在凹凸不平的路面时，横向稳定器的存在阻碍了左右车轮间的相对上下跳动，增加了车身的颠簸，反而削弱了独立悬架的平顺性。为此，可采用主动式横向稳定器解决以上问题。

图8-35 杆式横向稳定器的安装位置

图8-36 速腾、迈腾的横向稳定器(www.xing528.com)

图8-37 速腾轿车的稳定杆

图8-38 宝马E60主动横向稳定控制系统

图8-38所示为宝马E60主动横向稳定控制系统。图8-39所示为该车主动稳定控制双向液压阀的结构和工作原理。该系统包括双向液压阀、电子控制单元、液压泵、主动式横向稳定液压控制阀以及前后轴车身位置传感器等。

该系统的横向稳定器被分为两段，中间通过一个双向液压阀连接。横向稳定器的一段与双向液压阀的阀芯相连。双向液压阀阀芯上的叶片把阀体分成4个液压室：液压室被分为两组，对角液压室相通，压力相同，分别与液压控制阀连接；相邻液压室通过油封隔断。双向液压阀通过控制系统可以完成以下动作。

1）两组液压室压力不同（分别为F_H，F_L），在横向稳定器内建立转矩M_s，以此平衡车身的侧倾力矩。液压差越大，则侧倾刚度也越大。实现双向可变横向稳定刚度控制，即车速高、离心力大时，抗侧倾刚度大；车速低、离心力小时抗侧倾刚度小，即可以满足汽车在普通行驶状态下对横向稳定功能的要求。

图8-39 主动稳定控制双向液压阀的结构和工作原理

a）结构 b）工作原理分析

2）两组液压室无压力，横向稳定器相当于断开不起作用，满足汽车在颠簸的路况下减少车身摇摆的要求。

3）系统失灵时进入保护模式，两组液压室被关闭，压力相同，此时系统与普通横向稳定器的功能相同。