图解汽车底盘悬架及减振器结构特点

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。悬架的功用是弹性连接车桥与车架或车身；把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及这些反力所形成的力矩都传递到车架上；衰减由于弹性系统引起的振动，以保证汽车的正常行驶。

1.悬架的基本组成

现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都是由弹性组件、减振器和导向机构三部分组成，如图8-1所示。

因为汽车行驶的路面不可能全是平坦的，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，尤其是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。为了缓和冲击，在汽车行驶中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还装有弹性组件，使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间能够弹性联系，但弹性系统在受到冲击后，将产生振动。

图8-1 汽车悬架组成(www.xing528.com)

由于持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳，因此悬架还应当具有减振作用，使振动迅速衰减（振幅迅速减小）。为此，在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。车轮相对于车架和车身跳动时，车轮的运动轨迹应符合一定的要求，否则，对汽车某些行驶性能有不利的影响，特别是操纵稳定性。所以悬架中某些传力构件同时还承担着使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，因而这些传力构件还起着导向作用，故称为导向机构。

2.悬架类型

汽车悬架根据导向机构的不同可分为非独立悬架和独立悬架，如图8-2所示。图8-2a所示为非独立悬架，其结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥连接，车轮连同车桥一起通过弹性悬架。

悬架装在车架（或车身）的下面。采用独立悬架时，车桥都做成断开的，如图8-2b所示。独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性连接，当一侧车轮受到冲击时，其运动不会影响到另一侧车轮。由于独立悬架的车桥是断开的，可以使发动机降低安装位置，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有较大的跳动空间，这样便于选择较软的弹性组件，使平顺性得到改善。