1.需进行车辆检测的情况
1）存在行驶性能缺陷。
2）因事故造成损坏，并更新了部件。
3）曾拆下或更新过的车桥部件。
4）单侧轮胎磨损。
车轮定位参数见表6-3。
图6-42 主销后倾角
图6-43 主销内倾角
表6-3 车轮定位参数
2.前悬架调整
前悬架调整位置如图6-44所示。
图6-44 前悬架调整位置
3.后悬架调整
后悬架调整位置如图6-45所示。
图6-45 后悬架调整位置
a）左后悬架调整位置 b）整车后悬架调整位置
4.车轮外倾调整
车轮外倾调整位置如图6-46所示。
1）松开螺栓A，如图6-47所示。
2）用T10001中的AF18调节偏心螺栓B，最大调节范围是±90°，如图6-48所示。
3）拧紧螺栓A，如图6-49所示。
4）用专用工具T10179拧紧螺栓（65N·m），再次检测后轴外倾。
5.后车轮前束调整
后车轮前束调整位置如图6-50所示。
图6-46 车轮外倾调整位置
图6-47 松开螺栓A
图6-48 调节偏心螺栓B
图6-49 用专用工具拧紧螺栓A
图6-50 后车轮前束调整位置
1）松开螺栓1如图6-51所示。
2）调节偏心螺栓2，如图6-52所示。(www.xing528.com)
图6-51 松开螺栓1
图6-52 调节偏心螺栓2
6.前轮前束调整
1）松开防松螺母3，同时固定住转向横拉杆头2，如图6-53所示。
2）从橡胶防尘套上拔下弹簧卡圈1。
3）转动转向横拉杆，调节前束。
4）用插入工具SW24-V.A.G1332/11拧紧防松螺母，同时固定住转向横拉杆头，如图6-54所示。
5）再次检测前束值。
图6-53 松开防松螺母3
图6-54 固定转向横拉杆
[案例]
故障现象：客户抱怨车辆跑偏，而且一会向左跑，一会向右跑。该车已行驶3245km，维修过7次，更换过前轮的左右悬架和转向器，故障依然没有解决。在试车过程中发现，车辆轻微向右跑偏，但并不严重。匀速行驶100m，车辆没有跑出车道，但是驾驶过程中方向盘手感不好，向左打方向轻，向右打方向重。
客户提到加速时车辆很容易跑偏，这一点不应该定义为故障，因为加速瞬间车辆会需要地面产生很大的摩擦力，如果此时地面不平，就会产生跑偏。用迈腾、速腾等不同的车型试车，加速时都会产生跑偏，所以加速跑偏属正常现象。
故障诊断过程：
1）检查发动机，无故障码，动力良好，底盘无磕碰现象。
2）检查轮胎型号，四轮轮胎为同一型号。
3）检查胎压，同轴胎压基本一致。
4）在一段平路上来回试车，观察跑偏方向是否随行驶方向变化而变化。
5）在试乘试驾车上拆四条轮胎换上后在平路上行驶，看跑偏是否有所好转。
6）给G85做设定，试车、观察跑偏程度是否减轻。
7）检查轮胎磨损状况。
8）检查转向器是否有间隙，转向横拉杆球头是否松旷。
9）检查副车架和转向节胶套是否有磨损、松旷。
检查跑偏时请注意重点检查：
①轮胎是否有异常磨损。
②后轴数据（后轴的前束值是决定跑偏的最重要因素之一）。
③检查发现左后轮存在异常磨损情况，具体状况如图6-55所示。
轮胎的左右磨损面位置不一致，整个轮胎的磨损面严重向右偏移，且磨损程度严重，这说明车辆的定位有问题。
咨询服务站该车辆的定位情况，服务站反映也怀疑过定位有问题，所以在服务站、在上海大众站以及在外面专业的定位店都做过定位，并有打印结果数据。三次定位数据差距极大，其中在外面专业定位店里做的那份数据连标准数据都是错的，所以这三次定位都不具备可信度。在给四轮定位（百斯巴特定位仪）及举升机标定后，按照标准操作给车辆定位，定位过程中发现后轮前束值和外倾角均有较大偏差。定位结束后检查了“附加检测值”查看车身是否有变形，如图6-56所示，结果附加检测值反映车身良好，无变形。外出试车，故障消除。
图6-55 左后轮轮胎磨损异常
注意：上述附加检测值不能作为标准数值，请以正常车辆数据作为标准值参考。在查看附加检测值时，请注意把车辆方向打正。车主不接受此故障原因，说定位数据每一次都不一样，不能保证定位的准确性，要求路试几十公里后重做定位并检查数据。为了让客户信服，在试车30km后，重做定位，在没有调整的情况下和上次数据基本一致，误差极小。客户接受维修结果。
故障原因及处理方法：服务站技术人员不能准确判断故障原因，定位设备不准、操作不规范，胡乱换件（该车之前换过前轮的整套悬架系统、转向器，并多次进行定位）造成客户抱怨。可采用四轮定位仪对车辆进行调整。
注意：定位仪要定期标定并进行规范操作。
图6-56 用百斯巴特定位仪进行附加检测
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