转向驱动桥的组成及应用，图解汽车底盘拆装与检修

同时实现车轮转向和驱动功能的车桥叫做转向驱动桥。转向驱动桥组成如图6-8所示。

图6-8 转向驱动桥示意图

1—主减速器 2—主减速器壳 3—差速器 4—内半轴 5—半轴套管 6—万向节 7—转向节轴 8—外半轴 9—轮毂 10—轮毂轴承 11—转向节壳体 12—车轮 13—主销 14—主销轴承 15—球形支座

在结构上，转向驱动桥有一般驱动桥所具有的主减速器1、差速器3，也有一般转向桥所具有的转向节壳体11、主销13和轮毂9等。与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是：由于需要转向，传动半轴被分为两段，分别称为内半轴和外半轴。内半轴4与差速器相连接，外半轴8与轮毂相连接，二者又用等角速万向节6相连接在一起。另外，主销也被分成上、下两段，分别固定在万向节的球形支座15上。转向节轴7做成空心轴，外半轴8从其中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体11。上述结构既能满足转向的需要，又实现了转向节的传递转矩功能，因此转向驱动桥广泛地应用于全轴驱动的越野汽车和部分轿车上。

图6-9所示为上海桑塔纳轿车的前桥总成，它采用的是断开式独立悬架转向驱动桥。车桥上端通过左、右悬架1和11与承载式车身相连接，下端通过左、右下摇臂4和8与固定在车身上的副车架5相连接。悬架车轮轴承壳10与右下摇臂8之间通过可移动球形接头9连接，从而使前轮固定，并通过下摇臂上的长孔可调整车轮外倾角度。为了减小车辆转弯时的倾斜度，在副车架与下摇臂之间还装有横向稳定杆6。

桑塔纳轿车的动力由主减速器和差速器经传动半轴驱动车轮旋转。传动半轴总成的结构如图6-10所示。

花键轴11内端与VL等角速万向节装配连接，外端与RF等角速万向节连接。

VL为伸缩型等角速万向节，由内星轮14、钢球16、外星轮17等组成，球笼15用来保持6个钢球的位置并防止其滑出滚道。VL等角速万向节的特点是内、外星轮可以作相对轴向移动，最大移动距离为45mm，当前轮随路面跳动时，能使半轴伸缩自如。

RF为固定型等角速万向节，它由内星轮6、钢球3、球笼5、外星轮1等组成，其特点是钢球3的滚道为圆弧形，外星轮1可以获得较大的摆动角度，最大摆角可达47°。RF球笼等角速万向节用于实现前轮转向。(www.xing528.com)

图6-9 桑塔纳轿车的前桥总成

1—左悬架 2—前轮制动器总成 3—制动盘 4—左下摇臂 5—副车架 6—横向稳定杆 7—传动半轴总成 8—右下摇臂 9—球形接头 10—车轮轴承壳 11—右悬架 12—横拉杆 13—转向装置总成

图6-10 传动半轴总成

1—RF外星轮 2、19—卡簧 3、16—钢球 4、10、21—夹箍 5—RF球笼 6—RF内星轮 7—中间挡圈 8、13—碟形弹簧 9、12—橡胶护套 11—花键轴 14—VL内星轮 15—ⅤL球笼 17—VL外星轮 18—密封垫片 20—VL护盖

工作时，转矩由差速器输出轴凸缘传给VL等角速万向节外星轮17，通过6个钢球16传给VL内星轮14，因为花键轴与VL内星轮14及RF内星轮6均用渐开线花键连接，因此又将转矩通过钢球3传至RF外星轮1，通过外星轮1上的花键轴传至前轮（转向驱动轮）使汽车行驶。由于内、外星轮是通过钢球传递转矩的，所以内、外星轮在做轴向移动时为滚动摩擦，摩擦阻力较小。

RF等角速万向节和VL等角速万向节各由橡胶护套9、12与花键轴11构成密封内腔。橡胶护套的作用是防止脏物进入两个等角速万向节，同时其内腔装入一定量的润滑脂。

为了减少传动噪声，花键及键槽部位均涂抹润滑脂，几乎是无侧隙传动。