图解全轮驱动系统及黏液耦合器

1.全轮驱动系统的组成

全轮驱动系统常用于中型汽车，也用于一些高性能的轿车、跑车上。这些车辆大多使用变速驱动桥的前轮驱动汽车，而这种驱动形式一般不用于越野车。典型的全轮驱动系统如图5-41所示，它由发动机、变速器、轴间差速器、传动轴及前后驱动桥等组成。

图5-41 典型的全轮驱动系统

装备全轮驱动装置的车辆常在公路和低于正常行驶条件（非越野）以下的路面上行驶。全轮驱动装置是为增加车辆在不良路面上的牵引力而设计的。全轮驱动系统的最大优点是把发动机的大部分转矩等值传递到4个车轮，使汽车在不良路面上有更好的控制性。如果一个车轮的滑动早于其他3个车轮，那么这个车轮的转矩就会减少，此时该系统就使另外3个车轮的转矩增加，这常被认为是按需分配的四轮驱动系统。

2.全轮驱动系统主要部件的工作原理

(1)轴间差速器全轮驱动系统内有3个差速器，除了前、后驱动桥各有一个差速器外，在前后驱动桥之间还有一个中央差速器，即轴间差速器。轴间差速器是可使前、后驱动桥之间产生速度差的机构，防止因前后轮速度不同而使轮胎产生跳跃或拖曳。托森差速器就是轴间差速器，它可在前后桥存在转速差时对转矩进行重新分配。

轴间差速器也常用于四轮驱动的汽车。汽车采用四轮驱动时，前桥和后桥通过分动器锁在一起。当前、后轮存在转速差或承受不同负荷时，会在整个传动系内产生扭转力，致使系统内机件过度磨损和提前损坏。为消除这个问题，就在前后桥之间安装轴间差速器。在前、后差速器之间发生扭转或产生扭转力时，轴间差速器产生滑动，使内部机件磨损大大降低，还可以防止分动器的损坏。(www.xing528.com)

(2)黏液耦合器 有些汽车的全轮驱动系统采用黏液耦合器来使驱动桥的速度产生变化。如图5-42所示，黏液耦合器是由一个内装两组薄圆钢盘并充满黏稠液体（硅油）的圆筒组成。一组圆盘连于前桥，另一组与后桥连接，如图5-43所示。两轴中具有外花键的一根轴与黏液耦合器壳的内花键套合，同时也与黏液耦合器内盘套合。

图5-42 典型的黏液耦合器

图5-43 黏液耦合器的分解图

黏液耦合器的外盘则通过外花键齿与黏液耦合器壳的内花键套合，另一轴在壳内带有密封的滚动轴承上旋转。两组盘均由钢制成，上面开有专门的槽。内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸由所设计的黏液耦合器的转矩传送能力决定。当一个车桥明显要求更大转矩时，两组圆盘之间就有更大的相对滑动，黏液温升也更大，液体变得更黏稠。这样转矩根据驱动桥的实际需要被分流。前、后桥通过黏液耦合器里黏性的硅油连接而非机械刚性连接，它允许两桥之间存在转速差。

高性能的全轮驱动汽车在轴间和前差速器中使用黏液耦合器来改进高速时的转弯和操纵性能。轴间差速器黏液耦合器与开式前、后差速器的组合可改进汽车制动力的分配，并与反锁定制动系相一致。