1.万向节的检修
在进行分解万向节作业时，可用专用工具拆下滚针轴承。在没有专用工具时，可用手握住传动轴，用锤子敲击万向节叉边缘，使十字轴撞击其轴承壳，将其轴承壳振出。
提示：万向节叉安装轴承壳的孔的边缘处不能用锤子击打，以免产生变形，使轴承壳不能脱出：也不可用锤子硬击轴承壳底部，以免打坏。
万向节分解完成后，需要用煤油或柴油清洗各零件，以便暴露出零件的损伤、磨损情况，而且应按以下要求进行检查和修复。
1）检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。
2）检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。如十字轴轴颈有轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用；如果轴颈磨损过甚、压痕严重（深度超过0.1mm）或剥落严重时，应予以更换。
3）万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则应更换新件。
4）万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。
2.传动轴及中间支承的检修
1）在解体传动轴时，首先要注意总成上装配标记是否清晰、齐全。如果标记不清晰或不齐全，应在拆检前作出标记，以便装配时按原位装复，确保总成的平衡精度，否则会因不平衡而产生振动、噪声和附加载荷。
2）检验传动轴花键轴键齿与滑动叉花键槽配合情况时，可用手握住传动轴，来回转动滑动叉，以没有过大的松旷感觉为宜。或把滑动叉夹持在台虎钳上，将花键轴按装配标记插入滑动叉中，并使部分花键露在外面，转动花键轴，用百分表测出花键侧面的读数变化值，此值即滑动副的配合间隙，一般该间隙不得大于0.5mm。磨损过甚或花键有扭曲、弯曲变形时应予以更换。
3）传动轴弯曲变形的检查，可在车床上或平板上面的两块U形铁上进行。用百分表测量轴管外圆的径向圆跳动量。传动轴中间最大弯曲度一般不得超过1mm。超过时允许在压床上进行冷态校正。校正达不到技术要求时，应更换新件。(www.xing528.com)
4）经校正修复或更换主要零件（如花键轴、滑动叉、万向节叉）的传动轴，应进行平衡试验，试验时应带两端的万向节。中型载货汽车，其传动轴的动不平衡一般应不大于100g·cm。超过该值时，可采用在轴管两端加焊平衡片的方法来校正不平衡量，但每端不得多于两片。
5）动平衡达到技术要求后，应在万向节叉与传动轴、滑动叉与传动轴花键轴上分别打上装配标记，以便以后拆装时按记号装配，避免破坏其平衡精度。
6）拆散中间支承后，应清洗轴承等零件。中间支承轴承如有麻点、凹痕、变色、磨损过甚等损坏情况，都应更换新件。检查轴承磨损情况时，可将轴承外圈夹在台虎钳上，轴向推动内圈，用百分表测量其轴向间隙。
7）中间支承油封如有损坏、失效或橡胶垫环开裂，均应更换新件。
3.轿车万向传动装置的检修
检修作业，主要是检查内、外等角速万向节中各组件的磨损情况和装置间隙。一般对外等角速万向节应酌情更换单件；而对内等角速万向节，如某组件磨损严重，则应整体更换。
外等角速万向节的6颗钢球要求有一定的配合公差，并与星形套一起组成一组配合件。检查轴、球笼、星形套与钢球有无凹陷与磨损，若万向节间隙过大，则需更换万向节。
检修内等角速万向节时，要检查球笼壳、球毂、球笼及钢球有无凹陷与磨损，如磨损严重，则应更换。内等角速万向节只能整体调换，不可单个零件更换。
检查传动轴，如有弯曲、凹陷等损坏，应更换。
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