天津交通股份有限公司的命运-天津文史资料选辑

电车趴窝，汽车停驶，两处经营每况愈下，加上太平洋战争爆发后日本侵略军屡屡惨败的形势所迫，日本人决定将有轨电车和公共汽车并为一个公司，仍沿用原名“天津交通股份有限公司”，但这丝毫也没能改变电、汽车的经营状况。到转年日本投降前夕，全市的电、汽车几乎处于瘫痪状态。一些看到失败前景的日本管事也忙于后事而不敢露面，为日本人当走狗的一些人更如丧家之犬，躲了起来。所谓的天津交通股份有限公司竟成了一个空架子。两千多名公交工人激情奋起，等待着度过这黎明前的黑暗。

1945年8月15日，日本帝国主义宣布了无条件投降，中国人民八年的浴血抗战终于赢得了胜利。天津电、汽车的工人和全国人民一样欢欣鼓舞，庆祝这日夜盼望快快到来的胜利。11月9日国民党接收委员会正式派员接收了日本人经营的天津交通股份有限公司。11月11日，由国民党委派的天津市公用局局长王锡钧正式宣布：“天津交通股份有限公司”更名为“天津市公用局电车、汽车临时管理处”，管理处内分设电车、汽车两个部，分别进行管理。

中国从日本侵略者手中收回天津电车公司不久，比利时政府就开始向中国政府提出“发还天津电车、电灯公司的要求”照会。这一消息传出后，立即激起了天津电车（包括电灯）工人和全市各界民众的强烈反对，掀起了反对比商，要求收回天津电车事业的爱国斗争。电车工人通过报界向社会揭露了比商经营时对工人的残酷剥削、中国工人极为恶劣的劳动条件以及日本占领时比商献媚于日本的种种勾当，严正声明：坚决反对将天津电车事业交给比商继续经营。社会知情人士还向报界披露了比利时当年在天津建设电车、电灯事业的欺诈伎俩及比商经营期间从中国掠夺走的巨额财富数字，这就更加激起了社会各界的强烈义愤。开始，天津市政府奉国民党行政院之命，责令市公用局电、汽车管理处并函告经济部特派员拟将天津市第三发电厂发还比国，以作让步。后全市工人举行示威游行，在“反对归还”的强大压力下，国民党政府只好向比利时政府做了无意交还的表示。双方进行了一年之久的交涉，比国政府才停止了归还的要求。电车工人在社会各界的大力支持下，终于取得了“反归还”斗争的胜利。

国民党市政府公用局接收后曾大肆宣传其发展天津公共交通的宏伟计划。其实，由于国民党政府继续坚持其反共、反人民的政策，忙于内战，加之政权腐败，贪官污吏比比皆是，经济危机严重，资金材料也十分匮乏，因此，发展计划根本无法实现，成为一纸空谈。只是在1946年张锡羊替王锡钧任公用局局长兼电汽车管理处处长时，增添了40辆美国道奇T234型汽车，以为开辟六条新路线使用。但在改装车身的经手中层层中饱私囊，造成改装的车身质量低劣，投入行驶后不到两年就破烂不堪了。张锡羊还铺设了从东北角至北站一段的有轨电车轨道，架设了2.75公里的输电线，铺设这段轨道的材料来源是从拆掉两段有轨电车轨道而来。先拆的是大沽路至海关（河沿）一段，后又拆掉了东站转圈线的一段。如此，也只够铺设中山路单行路线的轨道，这条路线于1947年3月15日正式通车。(www.xing528.com)

然而，电、汽车在经营上的不景气状况也仍然是有增无减，据1947年10月统计资料记载：电车亏损346395215元；汽车亏损1273261870元。于是在1948年元月1日又以“便于监督管理，扩展业务”为名，决定将“公用局电、汽车临时管理处”改组成“电车临时管理处”和“汽车临时管理处”。此后，由于管理混乱，经营不善，加之车辆设备残破失修，公共汽车先后停驶了6条路线，只有8条路线维持运营，也是时断时续。电车破烂不堪，轨道坍塌不平，行车极不安全，市民对电汽车全无信赖之感。再加上社会秩序极为紊乱，军警宪特乘车均不买票，国民党伤兵更是凶恶，随意拦车，动辄砸车打人，电、汽车公司均入不抵出，每次支付员工薪金，都以向银行贷款和拍卖废旧汽车来维持。

电、汽车工人对国民党政权的腐败憎恨已极，盼望着早一天迎来天津的解放。

当天津城被人民解放军包围时，电、汽车工人先后接到党的地下组织工作者散发的关于保护工厂的通知，工人们自发地组织起护厂委员会，开展了保护工厂的斗争，因而使电、汽车的设备，设施没有受到国民党的破坏，为解放后迅速恢复公共交通英勇地做出了贡献。