第一家私营公共汽车的历史揭秘

1925年，在国人酝酿收回比商电车电灯公司的时候，一方面省府对比商继续投资建设加以限制，另一方面比商见日本在华势力日趋增大，也不敢贸然投资，于是天津的公共交通停止了发展。而城市人口却与日俱增，特别是民族工商业的不断发展，就业人数的增加，原有的几条有轨电车路线已无法满足市民对交通的需要。就在这时（1925年春），天津第一家由私人经营的“同兴汽车公司”宣告成立，车场设在现河东大王庄鸿善里。开始车辆不多，且都是从国外买进的破旧车辆，仅开辟了一条由万国桥（即今解放桥）至河东大直沽的短途路线，而且票价昂贵，在经营上很赚钱，不到半年的时间，就又有人投资，增加股东，正式改名为“同兴公共汽车公司”，车辆发展到三十多辆，又开辟了从大红桥至海光寺的一条运营路线。

办公共交通获利十分可观，引起了更多民族资本家的注目。1929年又有一民族资本家开办了“天津公共客座汽车有限公司”，厂址设在法租界二号路（今长春道）。该公司一开办就拥有车辆五十余辆。由于这个公司经营的车辆车身是黄色的，市民称之为“黄公共”。所经营的路线有：马家渡口（今广场桥旁）至大营门，国民饭店至大营门和马场道桃园村至多伦道盛德里共三条路线。客流量很大，经营效益也十分可观。

1934年，天津的地方政府开始了官办公共汽车，开辟了一条由东北角至北站的路线。由于车少，加之管理混乱，为时不长就由客座汽车有限公司投标接办。后又因车辆破旧，无法维持正常运营，改由同兴公共汽车公司接手此段路线，继续运营，仍属私人经营。(www.xing528.com)

转年（1935年），又有一资本家投资开办了天津市的第三家公共汽车公司，起名为“云龙公共汽车公司”，拥有十余辆客车，车身为蓝色以示区别，被市民称之为“蓝公共”。此公司开始经营从国民饭店至小刘庄的一条路线与“黄公共”所运营的国民饭店至大营门的一条线属同线行驶，因而引起激烈的竞争，双方对内延长工人工作时间，以少开工薪，降低成本；对外则竞相降低票价以争夺乘客，从原来的八枚铜元一直降到两枚铜元。激烈的竞争历时一年，“蓝公共”终无力抗衡，最后不得不并入公共客座汽车有限公司，改为“黄公共”。至此，市内公共汽车只保留着同兴公共汽车公司和公共客座汽车有限公司两家经营，表面上各自有经营的路线、区域，互不侵犯，相安无事。

当时的政府并不关心人民对公共交通的需要，不但不投资发展，不规划管理，还与外国人相互勾结，标售运营路线营业权，从中谋利。经营公共汽车的资本家为了赚大钱，极力取得租界区域内通行公共汽车的便利，每逢租界内的赛马场举行赛马时，市内的绝大部分公共汽车都拥到马场门前，而各路线的公共汽车即宣告停驶。每到这样的时节，市民出外务工、办事，就只得步行。