中国空军反击日军，改写抗战历史！

我们一行十人在卡拉奇结业后，回到重庆白市驿机场原部队。不久奉命参加奇袭台湾新竹敌人机场的战斗，由第一大队B-25飞机十余架，第三大队P-40驱逐机十余架掩护，最前面是两架P-38飞机，共三十余架自桂林起飞，到浙江沿海前进机场加油后，即超低空擦着海面低飞驶向台湾，台湾敌人防空雷达未能发现，飞临台湾上空敌人才发出警报。我机编队飞临新竹机场上空，见敌两架零式飞机起飞进入跑道，我两架P-38闪电式俯冲扫射，敌机中弹起火跑道堵塞，其他敌机无法起飞，我机随即投弹。我三十余架飞机顺序超低空打靶扫射，敌人七十余架飞机绝大部分被炸毁，机场上一片火海。我机除机身被射有弹孔外，基本上无甚损失，打得痛快，战果辉煌。中日战场的制空权为我所掌握，扭转了抗战以来空军被动挨打的局面。

1944年冬，奉命大编队轰炸汉口码头，我所在的中美联合空军第三中队派出三架B-25轰炸机，从白市驿机场起飞，先抵梁山机场挂弹。第二天清晨会同中美联队十八架B-25飞机，由十几架P-40战斗机掩护，会合后直向汉口飞去。据地面情报，汉口江边码头敌人大批军火、汽油堆积待运。我机群各小分队均是美军机组人员，轰炸舱配有脑顿赛瞄准器；两架僚机均为中国机组负责，使用B-25不带瞄准器，只看长机动作即可投弹。进入目标高度4000米，未遇敌机迎战，临近武汉上空，敌人地面炮火猛烈射击，我的两眼紧盯着长机，随长机动作。长机投弹，我机亦跟着投弹，大约定时间隔半秒钟，即炸弹间隔50—100米范围内。顿时江边目标中弹起火，浓烟滚滚，证明是汽油燃烧，轰炸效果很好。当然空中照片与此相符。我机群无损失，胜利返航。

1944年空军经常奉命出击，我的同学牺牲的很多。空军第四大队，号称“皇家空军”，配备P-40战斗机，是保留由中国指挥的唯一大队。我要好的同学沈人燕，北平高中生，他是偷偷跳窗户离开家中，我们一起投考航校的。不久，在湖北一次空战中被地面炮火击落而牺牲。南开中学1937年班同学杨天雄，在中美混合大队任分队长，带领四架B-25飞机轰炸任务完成后，返航四川境内撞山而牺牲，四个机组二十余人也随之殉难。杨天雄时年26岁。

由于出击牺牲的可能性很大，每位空勤人员都预先写好遗嘱。我填写的遗嘱把个人不算多的遗产，全部交给平民教育家陶知行先生，作为他兴办平民教育之用。另外，希望他将我遗体设法葬于杭州风景区。

空军第三中队的任务是破坏日军占领的平汉铁路、公路运输线，重点是轰炸桥梁、军用列车和汽车、军用物资仓库设施等。1944年冬，一次单机出动，以B-25J自梁山起飞，驾驶员是航校十四期生，四川人，我是领航员，目标是河南境内信阳以北铁路桥梁。抵达目标上空即超低空俯冲，在准备投弹的刹那间，敌人高射机枪一二十挺密集火力向我机射来，他们打出的子弹每三枚是一组（即破甲弹、爆炸弹、曳光弹），所以敌弹每组排列火力清晰可见。我机翼上六门机关炮同时开火射向敌高射阵地，随之投弹，炸中桥头，我机向北飞了一段，突然发现敌一列货车正急驰而来，便猛冲下去以机枪扫射三四次。敌列车防空火力不弱，我机舱被击中，冒起滚滚浓烟，舱内什么也看不见，过了二三分钟白烟才逐渐减少，驾驶员慌了，我一看主要仪表正常，发动机声音也正常。二三十分钟的紧张战斗，飞机迷航，我就记住迷途范围圈，先按240°航向返航。二十分钟后，发现正临三叉河口上空，对照地图断定是樊城、襄阳，估计油量已不足飞返梁山机场，决定转飞老河口前进机场，同时发现收发起落架的油压缸油管被打断，只好使用紧急手摇臂，我与射击士轮流来摇，约半小时才把起落架放下，冒着危险降落在机场。在此停留几天修理后返回基地。

空军中也流行“迷信”的事，有出击任务一经宣布排定好的名单，就谁也不愿代替谁，因为有的临时仓促代替，出了事故。一次晚上中队宣布第二天机场警戒名单，已排定领航员成国禄，这家伙平日夸夸其谈，临阵贪生，第二天竟未起床，集合时他才说：“老高你替我去吧！”我什么也没说，抓起飞行衣、领航包去机场待命。再次驾起B-25起飞，轰炸平汉路沿线敌军。我机在超低空投弹时，被敌人高射机枪打中几处弹孔，最后完成任务顺利返航。这种临时代替的事，在旁人绝对不干的。

1944年冬，一次单机出动，机组的驾驶员、通讯员、射击士等人，均是美国三中队的空勤人员，只有我和新毕业的副驾驶员是中国人。驾驶B-25H自梁山起飞，航向90°飞了一个多小时到达平汉路铁桥上空，俯冲投弹，炸中了铁桥，敌人高射机枪向我猛烈射击。拉起飞机不一会又先后发现两列敌军运输列车，我机又猛冲火车，把剩下的两枚炸弹也丢下把先一列车炸毁，对第二次来的列车用机枪扫射火车头，这两列军用火车均配有高射机枪，连续向我机射击。我机多次俯冲、拉起，又急小转弯返回，又俯冲下去，时而天地线跑到脚下，时而天又跑到头上，就象天地换了位置，一场恶战非常紧张，在俯冲时清楚看到一架日本双发动机运输机坠落铁路西侧，据地面情报说，被我击落的敌机中有一名日军准将。正待返航时又发现山脚附近公路上有十几辆敌军用卡车，我机又向该车队扫射五六次，将其击毁。(www.xing528.com)

返航途中，才感到饿了，一般说往返战斗六小时，机场待飞1—3小时，十余小时没吃饭。我们也备了些蛋糕，虽然又黑又硬，却可以充饥，但这次同美国人一起出击，他们吃的是巧克力，虽然他们也劝我们吃，我们坚决不吃，也不好意思把我们黑而硬的蛋糕拿出来吃，饿着肚子充“大好佬”。中美战报都大肆宣扬这次出击的战果，我们肚皮挨了饿，又算得了什么呢！

1945年春，四川梁山机场建设迅速，超过了桂林机场。中美联队也迁到这里，来往空运大队及各类地勤人员相继而来。晚上经常放最新电影，总有七八百美军观看，只是对中国空军不太客气，人一多就把中国人赶出来或赶到远处去看。机场建有一排排营房，我国空军第二、三中队也移住新营房。梁山从一个前进机场，发展成为空军基地。

此外，1944年兴建的新津机场，也发挥了作用。美军第十四航空大队（陈纳德的飞虎队）的B-29四发动机的重型轰炸机驻在这里。空中巡航速度可达500公里以上，续航12小时，活动半径3000公里。曾多次从成都新津机场起飞，轰炸东北鞍山钢厂、唐山开滦煤矿，在战略轰炸上起了一定的作用。胜利后民航用的“空中霸王号”即这种飞机改装的。胜利后我们看到汉口市区旧英、日租界稠密的居民区，破坏得几乎无一间完整的房屋，这也是B-29所轰炸的结果，我们痛心已极。

中美联合大队移驻梁山后，出战任务除天气太坏外，几乎天天都有任务，主要是轰炸黄河铁桥，每批三四架到八九架次，因敌军防空火力强，上百挺高射火力集中射击，俯冲投弹受到威胁，以致命中率不高。郑州附近黄河铁桥，四面环山，敌高射机枪架在山头上，我机俯冲时，敌火力由上向下射来，每次我机都要被击伤；超低空飞进小山坳才能俯冲轰炸桥梁，更不易命中要害。也有一些被击落的，第一大队在此被击落的有四五架，二十余人伤亡。1945年夏，第三中队仍配合其他中队轰炸平汉铁路沿线要点，我曾几次在铁路线上每隔二三公里投一枚炸弹，炸成若干段，在田里干活的农民看到中国飞机都极为高兴，飞舞锄头、草帽表示欢迎。第四大队姓高的大队长曾被敌机击落跳伞降至八路军占领区，受到保护和优待，并赠与战马骑回部队。抗战时期国民党在正面战场作战，八路军在敌后进行大面积的游击战。当时中美联队美军参谋在看地图时，对我国沿海广大地区（除铁路线外），插满八路军控制地区的小红旗，惊叹不已。

1945年夏，我们第三中队中美各有一个队部，有出击任务时都是美军参谋人员指挥，中方队长、参谋根本不能过问，双方人员关系一直不佳。一次双机出击，目标是轰炸河南信阳附近平汉路西侧的公路桥，美机组为长机，我为僚机。起飞两小时飞临目标上空，照例是超低空，刚刚对准桥头俯冲时，看到桥上满是中国老百姓正逢集日交易，我们飞机立即向长机呼叫：“桥上都是中国老百姓，绝对不能投弹！”长机上的美国人不听，竟打开炸弹舱，准备投弹。我气坏了，一面高声以英语呼叫“不能投弹！”一面以我机硬插在长机肚下，迫使他们不敢投弹。但这时却给敌人高射炮火以机会，齐射上来。长机已是超低空，我机则更低，而且几次掉到长机尾部气流里，几乎撞地，两翼不稳，摇摆不定，机身已被击中六七发子弹，幸未中要害，谁料前面长机拉起飞机转弯经县城上空时，竟把一枚炸弹丢在县城内。气得我们用无线电大骂长机“滚蛋！滚蛋！”返梁山后，长机中弹不到十发，他们向美国参谋汇报说，中了六七十发子弹，竟把起飞前编定的飞机号码颠倒过来，真是气煞人也。

日本宣布投降前一二天，我大队有两架B-25被日军地面炮火击落在沙市、宜昌一带，机组空勤人员跳伞后被俘，其中领航员有彭先昶（四川人）和一位姓黄的（湖南湘西人）都是我的同学，估计关在汉口敌集中营内。日军投降后几天，大队即派一架B-25飞汉口俘虏营查找，当飞机降落在跑道停机线时，当地一批日驻军高级军官，马上前来迎接，以为是什么大人物光临，而我队两位青年驾驶员对日本军官恨之入骨，上去给带头的几个军官大打耳光，日军官“哈依，哈依”不止，他们也不解其意。可惜跑到俘虏营仔细找遍，也未见二位人影，只好又飞回梁山。