奥迪0B5离合器K2压力大：高端车变速器诊断与维修

问：

一辆2014款一汽奥迪A6L轿车，搭载0B5型7挡湿式双离合器变速器。此车在正常行驶过程中变速器故障灯突然点亮并出现文字提示“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”（图5-15）。此时变速器无倒挡和偶数挡，同时伴有挂挡冲击和换挡冲击现象。进厂后，我们先读取变速器故障码，结果读出“P176500液压压力传感器2，到达适配极限”和“P17D700离合器2，压力过高”（图5-16）”。清除后进行试车，首先是倒车时无力，1-2挡、3-4挡和4-6挡均有轻微打滑和冲击现象。尤其是深踩加速踏板时感觉倒挡非常无力，很快仪表上的故障灯再次点亮，此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。再次读取故障码，结果发现仅有“P17D700离合器2，压力过高”的故障码出现（图5-17）。请问老师，此现象是否因为变速器故障而引起？我们该如何进行检修？谢谢！

答：

此故障不能确定为控制单元问题，所以切记不可轻易将其更换。仪表点亮的故障灯是一个黄色齿轮内加感叹号，还有一倒挡“R”不可用。同时配有文字“变速器故障：无倒车挡位，可以继续行驶”（如图5-18）。从资料中得知，此报警属于变速器的第三种保护模式被启动。它不仅倒挡功能失效，同时2挡、4挡、6挡偶数挡功能也会失效。此时车辆只能以奇数挡行驶。

图5-15　故障灯和文字警示

图5-16　两个故障码

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图5-17　剩下的一个故障码

图5-18　资料信息说明

接下来对所读到的两个故障码进行分析。关于故障码“P176500液压压力传感器2，到达适配极限”这个故障码。首先，读者要了解到的是0B5型变速器有2个压力传感器G193和G194，其中G193是用来监测奇数挡离合器K1实际油压的，而G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压的（图5-19）。如果是电路或电控问题，故障码P176500则会在启动车辆后马上出现，并且不能被删除。因此故障原因应该与离合器K2的本身状态或其系统油压有关。故障码中的液压压力传感器2即为G194，其功能是将离合器K2的真实油压反馈给控制单元后，控制单元要完成此油压的闭环修正功能。此时若监测的油压过低，控制单元会控制电磁阀提升油压；反之，若油压过高，控制单元则会通过电磁阀降低离合器K2的油压。这一过程称为控制单元的适配过程（离合器自适应匹配功能亦是如此修正）。在控制单元内部存储器中已标定好每一个离合器低油压和高油压的修正范围值，于是变速器不同工况下都会根据液压压力传感器的反馈信号适时对电磁阀进行驱动修正。但若触及两端（高油压和低油压）极限值时，控制单元则无法完成适配修正工作，此时故障码P176500就会被激活，同时变速器启动相应的保护模式。

图5-19　液压压力传感器

接着再来分析“P17D700离合器2，压力过高”的故障码。针对其内容可通过数据流来进行验证。在试车时应重点监测由G194反馈的离合器K2真实油压。此外根据以往诸多0B5的实际案例说明极有可能是离合器K2的油压确实较高，导致控制单元激活了“P17D700故障码”。离合器K2油压过高的原因有二：其一为被动导致，即控制单元在实施驱动修正过程中并未要求电磁阀提升离合器K2的油压，而是由于电磁阀、离合器阀K2或传感器G194被动实现的检测的信息有误；其二为主动导致，即可能为离合器K2本身原因或离合器K2液压油路存在问题，导致倒挡及其他偶数挡在工作中表现不佳。导致控制单元在修正中主动要求将离合器K2油压增大，以保证其更好地实现接合。比如离合器K2烧损导致摩擦扭矩不足或间隙增大，控制单元均会通过各信息计算出离合器工作不正常，此时只能通过增大油压来弥补其工作不良。当提升的油压过高时，“P17D700离合器2，压力过高”的故障码就会被激活，且相应的备用模式也会被启动。

检修建议：首先要保证离合器K2本身状态正常，需要将变速器抬下进行解体检查，看离合器K2是否存在轻微烧损情况。其次检查阀体中的离合器K2控制电磁阀和阀门的状态。至少更换阀体，而变速器控制单元发生故障的可能性不大。