高尔夫DSG锁挡问题的高端车变速器诊断与维修

问：

老师好，我厂最近维修了一辆大众DSG，目前车已修好并交付客户使用。但在维修过程中产生诸多疑问，令我迷惑不解，在此向您请教，谢谢！

此车为2011款进口大众高尔夫，搭载2.0T涡轮增压发动机和DQ250（02E）型6挡湿式双离合变速器（DSG）。进场原因为仪表故障灯点亮并闪烁，同时变速器只有2挡，其他挡位全部失效。读取故障码（图5-10）为“19143/P2711变速器顺序换挡信息不可靠”，删除故障码或重新启动发动机，则变速器会恢复正常。我们在反复试车过程中抓住了故障码和故障灯点亮的规律：若原地踩制动踏板并将挂挡杆反复在D-N两个位置之间切换，变速器故障灯会随机性的点亮，此时变速器仅有2挡，同时出现上述故障码。

由于我们缺乏对此款变速器的维修经验，只能咨询一些同行或4S店的朋友，结果有说是机电控制单元J743问题，还有说是双离合器故障，甚至还有说是变速器内部换挡拨叉故障。最终使得我们方寸大乱，以至于无从下手。而此时老板又不允许我们返修，迫于无奈，只能向用户表示变速器需要大修。经用户同意后更换了J743机电控制单元总成、双离合器总成、所有密封件、内外滤等零部件，装车后一切正常，顺利交车。此时车虽修好，但本人依旧对此难以理解，因为变速器双离合器和机电控制单元同时出现故障的情况几乎不会发生。如果再有此类问题车型进厂，本人也不愿用同样的方法进行处理。另外，并非所有的用户都能接受。所以思虑再三，决定还是烦请老师给予解惑，谢谢！（注：用户将旧件全部带走）。

图5-10　测到的故障码

答：(www.xing528.com)

目前大众DQ250（02E）型DSG普遍出现此故障现象，尤其是行驶时间及里程较多的车辆。广大维修人员在实际维修中，有的是靠更换单一部件得以解决，也有的是更换多个部件才能解决，还有更换变速器总成的。无论用何种方法，均应尽量采用“能用一个点来解决的问题，就绝对不能用一个面来解决”的原则。换言之即是维修技师必须借助技术手段通过一个故障点来解决实际问题，而不是通过一个故障范围来进行模糊处理。故障范围越大，维修成本就会越高，致使用户付出的代价就会越大。因此，诚信、透明的维修是未来汽车技术服务行业的标准。从而对诊断技术的要求变为严谨，同时诊断技师的技术水平也会相应提高。

此车故障的关键点为你对故障码的理解、设定条件和机制均未能深刻理解。如果将其全部熟记于心，此故障的排除思路则会变得清晰明了。

关于“19143/P2711变速器顺序换挡信息不可靠”的深层意义，其中的关键词为“顺序换挡信息”。结合故障码设定机理进行分析：首先，大众DSG的挂挡杆无论处于什么位置，其内部的4个同步器中至少有2个处于挂接状态，换言之则是有两个同步器拨叉正处于挡位啮合位置；其次，两个离合器的交替管理，离合器K1用来管理1挡、3挡、5挡奇数挡和R倒挡，离合器K2用来管理2挡、4挡、6挡偶数挡，其功能是将发动机输出的动力传递至相应挡位。在变速器运行过程中，离合器 K1和K2其中一个工作，另外一个即会停止工作，或者为都不参与工作，所以其不会出现同时工作的情况。另外，离合器所管理的挡位中也绝不允许同时出现两个挡位。通过上述分析可得知，“顺序换挡信息”涉及两方面内容：其一为双离合器，如当前挡位是4挡，离合器K2工作，按照“顺序换挡”应为离合器K1工作，此时下一挡位应为3挡或5挡，如果在换挡过程中离合器K1不能及时传递3挡或5挡，则控制单元可能会记录此故障码；另一方面即为变速器内部的机械齿轮部分，控制单元通过位移行程传感器来适时监控4个同步器的准确位置。尤其是预选挡位的准备工作。例如当前2/4挡同步器正处于4挡上（K2），则预选挡位就是3挡或5挡，所以此时1/3挡同步器或5/N同步器需做好预选挡挂接准备。如果未能在控制单元设定的时间内完成切换过程，则控制单元也会记录此故障码。由此可以得出结论：故障部位非机电控制单元即双离合器。

结合读者问题中所描述的故障发生规律进行分析，挂挡杆在N-D-N-D之间频繁切换会导致故障再现。为何会是N-D两挡之间而不是N-R之间？原因即为当挂挡杆在P/N位置时，同步器的两个预选挡位置是2挡和R挡，即此时2/4挡同步器被移至2挡侧，6/R挡同步器被移至R挡侧。挂倒挡时所有同步器位置保持不变，但前进挡则不相同，此时6/R挡同步器将被移至中间N挡位，而1/3挡同步器将被移至1挡侧，准备前进起步。所以，广大维修人员在维修此变速器时经常遇到挂挡杆反复在N-D之间来回切换时出现响声，此即是由两个同步器发出的。

经上述分析，此车故障似乎与双离合器关系不大，而是与同步器拨叉的切换有关。也许是由于驱动同步器的油路中橡胶活塞泄漏而导致压力不足，从而影响其切换时间，或者为液压控制单元本体故障，极有可能是1/3挡同步器切换不及时。具体可通过动态数据来进行验证，此时可观察4个同步器切换时的位置信息变化以及双离合器驱动电流和实际油压的变化信息，最终锁定故障点。