车型信息：
2009款进口福特麦柯斯商务车，搭载2.3L发动机和日本爱信公司生产TF-81SC型6速手自一体自动变速器（图4-94）。
故障现象：
此车用户反映在驾驶时车辆有顿挫感，经检查为变速器工作不正常导致。更换油液后，故障现象不但未能得到改善，反而出现更为严重的打滑现象（摩擦片烧蚀导致）。将其解体并更换大修包后，冷车时基本正常，但热车时故障依旧，严重时在1挡或倒挡时均会出现打滑。几次返修无果后，只得将变速器通过物流发至笔者公司，请求帮助。
检测分析：
接到变速器后直接解体检查，打开油底壳即闻到强烈的焦煳异味，并且发现残余油液呈黑色糊状并伴有颗粒，说明变速器内部零件已经严重烧蚀（图4-95）。进一步检查发现变速器滤清器进油口处存在大量黑色粉末（图4-96）。将变速器彻底解体后，发现低倒挡制动器摩擦片和4/5/6挡离合器摩擦片烧蚀比较严重（图4-97和图4-98），部分摩擦片已被磨光，其他几组元件均有不同程度烧蚀情况。齿轮机构以及其他机械部件均未发现异常。
图4-94 变速器型号标牌
图4-95 油液已经呈黑色糊状
图4-96 滤清器进油口处的黑色粉末
图4-97 烧蚀的低倒挡制动器组件
图4-98 烧蚀的4/5/6挡离合器
究竟是何原因导致变速器摩擦片接连烧毁？第一次烧毁为何会在更换油液后出现？进行思考，逐渐对初次更换变速器油液的操作流程和油液本身产生质疑。毕竟一系列问题均是在换油之后出现的。几经询问得知，维修人员在保养作业时，不存在操作流程错误情况，因此极有可能为润滑油问题。后经对方传来照片发现，确实因润滑油标准未达到要求（图4-99）而导致变速器连续烧损。前期更换润滑油为博世公司生产的ATF300号，此油属于迪士龙三代标准（迪士龙3号标准），只能满足5速以下自动变速器的使用要求。而此款TF-81SC型6挡变速器必须使用能够满足迪士龙六代标准（迪士龙6号标准）的润滑油，否则有在使用中出现变速器烧损的风险，尤其是麦柯斯这类载荷较大车型。
图4-99 使用的润滑油
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图4-100 清洗后的阀体
排除修复：
将此变速器按大修作业规程处理（见4-100），并经严格检测后通过物流发送至对方维修厂。但维修技师装车并加注标准ATF，试车后发现变速器挂挡冲击，行驶中升降挡亦有冲击现象，尤其是2-3挡、4-5挡以及3-2挡冲击感较为明显。经电话沟通了解情况后，认为此现象为维修后未进行自适应匹配导致。即通过维修恢复其损伤的硬件功能后，还须对其软件进行匹配方可达到换挡舒适标准。安装新的（TCM）或自动变速器后，都必需执行N挡位置设定及初始化学习。按照维修手册要求完成各项自适应匹配工作，具体如下：
（1）N挡位置的设定
1）将挂挡杆置于N挡后，利用举升机举起车辆。
2）连接故障诊断仪。
3）打开点火开关，如果诊断仪挡位显示为“N”，则将挂挡杆移入P位，随后关闭点火开关。
4）打开点火开关，将挂挡杆从P位移至D位。
5）诊断仪应显示每个挡位（P、R、N、D、L），注意检查挡位显示是否正确。
6）如果诊断工具挡位显示不是N，执行变速器控制单元位置调整的操作。
（2）初始化学习
如果更换或大修自动变速器后，或者对TCM重新编程，一定要执行初始化学习操作。
1）发动机加速运转或进行路试提升ATF温度，利用故障诊断仪检查ATF油温在66～110℃。
2）利用L降机举起车辆，踩下制动踏板，将挂挡杆移入N位并保持3s。接着将挂挡杆从N位移至D位，同样保持3s，重复此操作5次。然后再以同样的方式对R挡重复操作5次。
3）将挂挡杆置于D位进行换挡控制学习。节气门开度保持在25%～30%，驱动车辆直至挡位升至6挡。当车速达到 80km/h或更高时松开加速踏板，滑行至少60s后停车。重复此项操作10次。
4）检查学习结果，检查车速变化时的冲击及换挡冲击是否比学习之前有所改善。
经过道路自适应匹配最终换挡变得舒适，包括原地挂挡也没有冲击感了，此时故障得以彻底排除。
经验总结：
此车变速器最初的换挡品质差故障并不严重，但进行保养换油后出现一系列严重问题。其缘由即为维修技师对润滑油标准、匹配方面的知识不堪了解。在此提醒各位同行：润滑油的标准与颜色并无任何关系。广大技师不能停留在早期以颜色来区分润滑油的阶段。必须建立遵守标准的意识，否则将会导致严重后果。另外，部分技师对自动变速器维修后的自适应匹配工作依然存在空白，此时需加强学习交流和沟通，掌握工作方法，改变传统思维模式，做有梦想的新时代汽修人！
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