兰博基尼AMT变速器故障分析及解决

车型信息：

2009款意大利产兰博基尼（Lamborghini）盖拉多跑车（图4-83、图4-84），搭载5.2L发动机和6速AMT。

图4-83、图4-84　兰博基尼盖拉多跑车外观

故障现象：

此车在行驶途中突然无法行驶，具体表现为换挡杆无法切换至前进挡或倒挡。

检测分析：

先使用一个综合型诊断仪读取故障码为“02053离合器位置传感器电路电气故障（偶发）”；“02064离合器启动功能失效，静态”；“05934换挡促动器机械故障，静态”；“06011离合器1达到公差极限，静态”（图4-85）。怀疑诊断设备软件落后，将其删除后又找一大众诊断系统VAS5054（与此车诊断平台相同）读取故障码为“06011离合器达到公差极限”，“04546控制单元内部监控”，“02064离合器启动功能失效”。此时通过故障码内容初步进行分析，认为离合器位置传感器及其线路、换挡促动器以及离合器本身出现问题的可能性较大。（图4-86）VAS5054读出的3个故障码都表示离合器的调整范围已达到极限位置，从而导致离合器启动功能失效，此情况被变速器控制单元存储。而控制单元内部监控故障可能并非其自身监控能力问题，而有可能为离合器调整功能超出极限后所设定的故障码。综上所述，可将故障范围缩小至离合器部分，进行进一步拆检。

图4-85　用综合式诊断仪读到的故障码

图4-86　利用大众原厂诊断仪读到的故障码

将变速器（图4-87）拆卸，对其基本构造和各部件工作过程进行检查。该变速器采用干式离合器片，其换挡过程是由控制单元发出指令控制执行元件来完成的。进一步分解，发现分离轴承为液压控制的。通过液压泵增压来完成离合器的分离和接合动作，并由离合器位置传感器（图4-88）进行监控，将信息反馈给控制单元，形成闭环控制。

图4-87　变速器总成

图4-88　离合器位置传感器(www.xing528.com)

图4-89　离合器片

根据3个故障码所述内容，首先对离合器片（图4-89）和离合器压盘（图4-90）进行检查，结果未发现异常。此时如果想进一步检查，只得将离合器装车才能继续进行。同时想到此车故障现象与同样装有AMT的奇瑞QQ经常发生的故障较为相似，而后者通常将挡位促动器总成更换便会将故障排除，遂怀疑此车故障也在挡位促动器方面（图4-91）。另外，在不清楚AMT的执行器上各部件功能的情况下，可采用较为传统的辨别方法，即对各部件分别进行断电，使车辆自诊断系统将所断电元件名称显示出来。具体如下：①ATM执行器即为换挡促动器；②在换挡促进器上有4个电磁阀，分别为电磁阀挡位选择阀门1，离合器调节器阀，挡位选择阀门2和挡位选择阀门3；③换挡促动器上有一个压力传感器（图4-92）。

图4-90　离合器压盘

在得知以上重要信息后，可排除对液压控制系统的怀疑。原因为在换挡促动器上装有压力传感器，如果系统压力方面有故障，则控制单元会存储相关故障码，而此时电控系统内并未存有相关信息。另外，根据上述信息得知换挡促动器上有一离合器位置调整电磁阀。结合“06011离合器1达到公差极限”故障码进行分析，认为此阀可能出现故障，怀疑其发生卡滞现象，遂将其拆下进行检查，虽然有脏污但并未发现卡滞情况，将其清洗后装车发现故障消失。此时可挂挡并正常行驶，然而正准备上路试车时，故障却再次出现。

排除修复：

再次拆下换挡促动器，对离合器位置调整电磁阀进行通电检测，发现此阀内部柱塞的弹射量较小，其在通电弹出状态下还可向上推动2mm左右。此时将另一相同电磁阀拆下对比，发现离合器调整电磁阀的行程远远小于另一电磁阀行程。更换新的离合器调整电磁阀（图4-93），故障彻底排除（所订购配件为总成，但实际更换则为独立电磁阀）。

图4-91　换挡促动器总成

图4-92　换挡促动器上的电磁阀和压力传感器

图4-93　离合器压力调整电磁阀

经验总结：

无论何种高端或少见的车型，其工作原理均大同小异，可能也只有设计理念有所不同。此时不要因为其高端而自乱方寸，理清思路、对症下药便可快速找到故障点。