克莱斯勒道奇酷威起步挡加速无力问题解决方案

车型信息：

2011款克莱斯勒道奇酷威SUV，搭载2.4L发动机和克莱斯勒公司生产的62TE型6速自动变速器。

故障现象：

此车前进挡和倒挡低速时行驶困难，车速提升后便一切正常。用户认为此故障是由于车行驶了80 000km一直没有更换变速器油导致的，要求先更换变速器油。在换油过程中发现ATF颜色发黑，同时在油底壳底部发现铝块（图4-54）。通过仔细识别认为某个离合器铝毂的卡簧槽断裂，征求用户同意后，将变速器抬下进行解体检查。

检测分析：

将变速器分解后只看到低倒挡制动器摩擦片（L/R）有烧蚀迹象（图4-55），并未发现损坏的离合器毂。此变速器与早期的41TE型变速器非常相似，其元件数量也为3个离合器和2个制动器。通过查询资料得知，此款62TE型变速器是在41TE的基础上增加一套行星齿轮机构、一个离合器、一个制动器和一个单向离合器来实现6个前进挡的。通过换挡元件应用图（图4-56）和1挡、倒挡动力传递简图（图4-57和图4-58）进行分析得知，前进1挡和倒挡的公用元件除了低倒挡制动器（L/R）外，还有制动器LC。由此可见，此变速器目前还未完全拆散，LC和其他2个元件还未找到，其就应在变速器输出端（图4-59）。

图4-54　在油底壳内发现的铝块

图4-55　轻微烧蚀的低倒挡制动器摩擦片（L/R）

图4-56　换挡元件工作说明

图4-57　倒挡动力传递简图

图4-58　1挡动力传递简图

图4-59　在41TE型变速器基础上增加的所有元件都在这里(www.xing528.com)

继续分解时，其中一小太阳轮内侧有一小卡簧极其难取（图4-60），需自制两个带钩子的专用工具进行拆解（图4-61）。

图4-60　将太阳轮里侧的卡簧取出

图4-61　取出来的小卡簧

进一步将其分解之后，发现制动器铝毂的外卡环槽边缘几乎全部断裂（图4-62），仅剩下不足1/4。同时发现，作用在该毂顶端的密封环槽也磨损严重，好似被车床加工过一般，而另一个环槽却无任何问题（图4-63）。

图4-62　损坏的LC制动器铝毂

图4-63　严重磨损的环槽

至此，所有损坏部件已全部找到。另外，还需弄清部件损坏的最直接原因。经同行提醒得知，此铝毂在62TE型变速器中经常损坏，为设计缺陷。究其原因为铝毂卡簧边槽强度不够，制动器活塞在动作时，如若遇到较高油压，则很容易导致此边槽断裂；另外，密封环槽也为一大缺陷，其强度和硬度均不能达到要求。此时即使润滑条件优良也会导致其损坏，并且此问题在国外普遍存在。鉴于此，此变速器须更换改良部件，否则同样问题将会再现。

排除修复：

更换全新的改良型（LC）制动器（图4-64）以及其他部件后，故障排除。

图4-64　改良件的区别

经验总结：

目前，一些新型变速器故障具有集中性、普遍性的特点，其主要原因为出厂设计、材料选择以及加工工艺方面存在各种缺陷。针对此类故障，维修技师须及时掌握信息并加以纠正，避免出现二次返修。案例中的LC制动器经过改良后，卡簧边槽强度合格，不存在断裂的可能；另外，密封环槽处也已经过硬化处理，不容易出现磨损情况。