高端车变速器二次返修的原因和解决方法

车型信息：

2012款丰田阿尔法MPV，搭载3.5L发动机和日本爱信公司生产的U660E型6挡手自一体变速器（图4-43），行驶里程大约110 000km。

故障现象：

用户反映此车近期油耗加大，并且有发动机空转迹象。随着时间的推移，故障现象越来越严重，目前在行驶时已经出现发动机转速很高，但车速却很低的现象。

图4-43　变速器型号所处位置识别

用户首先将车开至4S店其处理，但4S店只能更换总成部件或寻找外协。无奈之下又将车开到综合修理厂，并且有一次返修过程。

验证试车：

首先在存储器内发现关于传动比错误及某换挡电磁阀卡滞的故障码，之后通过路试，发现各挡位都有打滑情况，尤其是3-4挡打滑比较严重，怀疑变速器内部机械元件有烧损情况，于是立即进行对变速器的基本检查并加以确定。

检测分析：

由于此款变速器没有油尺，所以只能将车辆举起并打开变速器油底壳上的检查螺丝来进行检查。结果发现ATF颜色较黑并且有细微颗粒，同时伴有煳味。由此可以证明变速器内部摩擦片有烧损情况。在用户要求下，将变速器油底壳拆下来再次进行确认发现ATF严重变质，并且其内部磁铁上以及壳体底层均存有大量铁屑和其他颗粒（图4-44）。最终，用户同意将变速器进行大修。

由于此修理厂不具备变速器大修的能力，只得将其送至变速器专修厂。将变速器解体后，发现ATF已成墨汁般乌黑（图4-45）。进一步发现两组离合器和一组制动器全部烧毁（图4-46~图4-48）。另外，一个平面止推轴承和垫片也因润滑不良而形成磨损（图4-49）。

图4-44　油底壳内现不良颗粒

图4-45　变速器壳体内的ATF已经呈黑色

图4-46　烧损的离合器

图4-47　严重烧损的摩擦组件

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图4-48　烧损的摩擦组件

图4-49　磨损的平面止推轴承和垫片

更换离合器和制动器摩擦组件、大修包、离合器活塞等部件，同时清洗液压控制单元，以及对变速器进行切割修理。装配完毕后发回修理厂装车，清除学习值并重新路试进行自适应，此时变速器换挡品质良好，没有任何不良现象。

第二天早晨交车时，发现前进挡和倒挡均不能行驶。与专修厂沟通后怀疑：①半轴脱出；②润滑油不足（有泄漏情况）；③挂挡拉索未正确安装；④油泵或变速器损坏。

将车推至举升机上进行检查，针对上述问题进行检查，结果均为正常。但流出的ATF又变为红褐色并且伴有焦煳味。拆下油底壳看到大量摩擦片颗粒，说明变速器内部的摩擦元件再次烧毁。只得将变速器再次解体，此时发现两组离合器烧蚀更加严重，见图4-50、图4-51。

图4-50　油底壳内的颗粒

图4-51　烧损后经过高温变色的离合器毂

排除修复：

无奈之下再次对此变速器进行认真细致地检查，在检查到刚换的滤清器时发现问题，见图4-52。此时如用嘴吸或吹滤清器，其通气性均不顺畅。于是重新更换所有烧损部件和原厂滤清器，并且彻底清洗冷却系统油路，装车后完成相应匹配，自适应等工作，再反复试车，确认正常后交车。行驶5000km后返厂，更换ATF和滤清器时用户表示一切正常，并且通过油质也确认变速器使用状态良好。

图4-52　滤清器

经验总结：

返修的原因除滤清器外，与冷却系统状态也有直接关系。摩擦片烧蚀导致大量的颗粒存留在变速器内部、油液循环管路以及冷却器中。如未能彻底清洗，冷却器中的杂质依然会再次流入变速器内部，造成二次污染，导致变速器再次损坏。尤其是此变速器的滤清器采用的是新式毛毡型（图4-53），其过滤效果极好但过滤阻力较大，特别是存有很多颗粒时油泵抽油能力下降，使变速器内部液压系统压力下降，最终导致离合器摩擦组件因压力不足而形成摩擦力矩不足，结果在半摩擦状态下，短时间出内现严重烧损情况。

图4-53　毛毡型滤清器的内部结构

通过本案例再次提醒我们：①必须选择优质配件；②必须保证变速器内部液压系统清洁，避免二次返修。