丰田红杉变速器维修后发动机故障灯偶尔点亮

车型信息：

2002款进口美规丰田红杉越野车，搭载5.7 LV8发动机和爱信生产的4挡自动变速器，型号为A340F（30-40LE）。

故障现象：

进厂时用户描述该车近期耗油量剧增，且明显感觉发动机噪声大，高车速完全是在较高的发动机转速下实现的。

（1）第一次进厂维修

检测分析：

进厂后首先连接故障诊断仪进行电控系统检测，结果发动机与自动变速器电控系统故障存储器当中均没有故障码记录。路试发现变速器在升挡期间仅完成两次升挡过程，也就是说没有升到超速4挡。在试车时通过简单的数据流，看到控制单元已经发出了4挡指令（A和B两个换挡电磁阀的状态），但实际上变速器并没有执行4挡指令（发动机转速与实际车速严重不成比例）。

由于1挡、2挡、3挡都正常，说明问题不在换挡电磁阀。因为一个换挡电磁阀故障会影响到两个挡位，所以不必考虑电磁阀。对于传统辛普森式4挡变速器来说，影响该挡位的因素是：3-4挡换挡滑阀被关闭（卡滞）、4挡油路堵塞、4挡元件不参与、超速行星排不能分离等。不管问题出现在哪，大体上就应该存在两种可能：阀体或内部机械故障。

按照先简后难的检修步骤拆卸阀体是一件比较容易的事情，先检查阀体中的3-4挡换挡阀是否存在卡滞。拆下油底壳后，发现其内部的磁铁上吸附大量的铁屑（图4-17），简单地拆卸阀体不行了，只能解体变速器了。

图4-17　油底壳内磁铁上的大量铁屑

解体变速器发现超速行星排整个卡死不能分离，从损坏程度上看并不是因润滑不良烧损的，而是先有一个平面滚针轴承的滚针掉下来，使行星排损坏并卡死的（图4-18）。行星排卡死使所有挡位始终传递的是1∶1的传动速度。正常情况1挡、2挡、3挡、R挡时，该行星排确实是1∶1状态（靠离合器C0将太阳轮和行星架连在一起），传动比的变化是靠后面的辛普森行星排来实现的。而进入超速4挡后，超速行星排是分开的，即太阳轮被超速挡制动器B0制动了行星架，输入齿圈则超速输出（行星齿轮传递原理），后面的辛普森行星排则保持1∶1传递状态（图4-19）。由于超速行星排不能分离，因此不会影响1挡、2挡、3挡、R挡，但只会影响到超速4挡。

图4-18　损坏的超速行星排各部件

图4-19　丰田A340F变速器4挡动力传递

看来该变速器的故障是找到了，就是由于超速行星排卡死不能分离而导致超速4挡失效的。但由于超速挡制动器B0不能有效制动太阳轮，所以也导致烧损。这样维修也相对简单一些，只要更换可靠的损坏部件并清洗其他部件故障即能排除。

故障排除：

更换所有损坏部件并清洗冷却控制系统及液压系统，同时维修变矩器，装车后超速4挡一切正常，故障得以排除。(www.xing528.com)

（2）第二次进厂维修

检测分析：

交车后没有几天用户反映说变速器正常，但发动机故障灯会时不时的点亮。故障灯点亮后也并不影响变速器和发动机的正常工作。再次返厂后，利用诊断仪检测变速器电控系统，有一个“P0770换挡电磁阀E线路不良”的故障码（图4-20）。本以为是变速器插头接触不良，但通过检查和测量线路，及电磁阀一切正常。查找相关资料，发现该变速器并没有什么电磁阀“E”，只有两个换挡电磁阀A和B、一个TCC电磁阀和一个EPC主油压电磁阀。咨询一些同行有的说不用理会这个故障码，应该是一个假码，还有的说是阀体的故障。后来更换了一块阀体后，还时不时点亮发动机故障灯。记录的故障码再次出现（注：有时两三天才亮一次），这说明故障不在阀体方面。

图4-20　检测的故障码

维修变速器之前是没有这个问题的，很显然这个故障码是修出来的。求助丰田系统的朋友，通过他们对丰田原始故障码P0770的解释，说明并不是什么换挡电磁阀E线路故障，而是关于TCC锁止离合器控制电磁阀相关内容的故障（图4-21）。

图4-21　故障码P0770的解释含义

真正认清和理解故障码P0770的解释含义后，故障范围一下子就缩小了，而且目标也随之清晰了。故障有可能在TCC电磁阀、线路、TCC滑阀及油路和变矩器。由于这款4挡变速器的数据流没有变矩器锁止数据，因此在TCC电磁阀线路中串联一个试灯用来检测控制单元是否输出电流。排除控制单元控制问题后，拆卸变速器，把变矩器切开，检查是不是TCC闭锁存在不良现象，发现锁止片与变矩器前盖（锁止盘）之间的有效接触仅出现在外部边缘，且锁止盘已经形成很深的沟槽（图4-22）。

图4-22　外部边缘接触的锁止装置

变矩器锁止离合器为什么会出现这种情况？那么大的接触面积怎么只有那么一小块在接触摩擦？变矩器本身变形？很显然不是变形导致的，接触面积那么小，闭锁控制肯定存在摩擦不足并打滑的现象，难怪控制单元记录故障码P0770。仔细分析得到相关结论：锁止摩擦片与锁止盘的外部边缘的局部接触摩擦，应该主要跟变矩器自身转速形成离心力过大有关（外部边缘液体的离心力最大）。离心力迫使锁止盘前移（其实也就仅仅是外部边缘在离心力的作用下移动接触），一定是闭锁油路出现了问题。也就是说，虽然控制单元对TCC电磁阀发出相应指令，但TCC锁止阀切换的油路并未发生改变（注意：并不是TCC阀门没有动作，前面的检查和更换阀体足以证明这一点）。换句话说，变矩器内的液压油路依然出现在变矩器闭锁离合器活塞的前端即闭锁释放腔，而真正的闭锁腔没有闭锁油压。看来要重新解体变速器，重点检查变矩器的供油油路和闭锁油路。

故障排除：

检查发现更换的输入轴（超速挡行星排）有问题。通过对比发现换上去的明显要比原车的短了一大截（图4-23）。这说明在之前的维修中维修人员不够细心，他们只是刻意关注了齿轮齿数、输入轴齿数等信息，而忽略了轴的长短尺寸信息。最后重新更换一根输入轴后故障彻底排除。

图4-23　长短不一样的输入轴

经验总结：

该案例纯属人为故障，不过至少它很值得我们思考，比如故障码P0770在诊断设备中的解释，让大家的维修诊断思路偏离了真正的故障轨道。另外一个就是维修人员的责任心问题，在实际工作中既要胆大还要细心，否则会带来极大的麻烦。