别克林荫大道冷车无爬行解决方案

车型信息：

2006款别克林荫大道，搭载3.6L自然吸气发动机和（GM）生产的5挡5L40E变速器。

故障现象：

在早晨启动车辆后，偶尔出现松开制动，车辆没有爬行，需深踩加速踏板才能行驶的故障现象，并不是每一天早晨冷车都有此现象，但值得一提的是有此现象跟天气有关，越冷越容易出现。

检测分析：

根据相关数据的对比分析，能够形成此故障现象的可能原因也只有以下几种：第一，在变速器低温时液压系统形成的前进挡主油压不够，如油泵轻微磨损或主油压电磁阀及阀门问题；第二，前进一挡的油路在低温时存在严重的泄漏情况，比如说油路中轴上密封环及环槽等；第三，前进一挡执行元件本身在低温时保持压力不足，存在泄漏情况，如前进挡离合器活塞橡胶密封圈问题等。

首先考虑更换ATF，更换变速器油时没有发现该变速器油底壳内有磨损的金属或其他颗粒，油质也非常好，可以肯定变速器内部机械元件并没有烧损或严重磨损。更换了一块旧的阀体进行试车，更换阀体不仅没有解决原来故障，又增加了新的换挡冲击故障，这样又更换了第二块阀体（图4-12），结果跟原来的现象一模一样。通过这种替换方法说明阀体损坏的可能性基本被排除。

图4-12　更换的阀体

难道真是变速器内部故障，只能拆解变速器进行检查。根据上面的分析，造成此故障的原因可能是执行元件泄压。所以在拆解前先将阀体拆下，利用压缩空气分别在变速器壳体油道孔中对终端元件（离合器和制动器）进行加压试验。重复打压检测过程中确实发现有一个元件存在泄漏，有时打压时根本听不到元件接合声音，看来问题就应该出在这个元件的油路或这个元件本身上（图4-13）。

图4-13　对换挡终端元件进行打压试验

变速器解体后仔细检查每一个元件。通过仔细检查并未发现离合器或制动器有烧损迹象。重点对前进挡离合器毂进行检查时，发现其供油密封环槽和特氟龙密封环之间的间隙有点大（图4-14）。但从原厂修理包找出的新密封环的宽窄尺寸跟旧的几乎没有差别，而且直接从轴上供油孔给离合器打压，离合器工作良好，轻轻一打压离合器活塞就会立即动作且没有泄漏情况（图4-15）。难道是离合器毂上的环槽磨损了，重新把前进挡离合器装在油泵上进行打压试验，结果跟在阀体下的变速器壳体打压结果是一样，存在泄漏，只有在供油孔处添加点ATF，前进挡离合器活塞才不会泄压。(www.xing528.com)

图4-14　对离合器轴上密封环进行间隙测量

图4-15　前进挡离合器轴上供油孔

由于直接从前进挡离合器轴上供油孔处打压是正常的，因此初步认为离合器活塞应该也是良好的。没有办法大家从修理包里把其他尺寸大的特氟龙密封环进行改造加工，让其与轴上环槽间间隙小一点。此时再次在油泵上的前进挡离合器供油孔处打压确实好了许多。但没想到的是，装车后故障现象依然存在。

这就奇怪了，无论在哪一处给前进挡离合器打压都非常正常，难道问题会出现在其他没有找到的地方？根据前面的故障分析及故障范围的锁定，再次把变速器给解体了，重点仍然放在对前进挡离合器本身进行细致的检查。分解离合器后仅仅看到离合器唇形橡胶活塞有点硬，但并没有严重磨损。难道就是离合器活塞在作怪？通过买来新的活塞进行比较，不难看出新活塞的纯面极其柔软。为了充分验证问题，我们装有原车活塞的离合器毂放在冰器里冷冻，然后拿出来直接放在油泵上进行打压试验。果不其然在初期的打压过程中，离合器活塞泄漏量比较大，后来逐渐好转。

故障排除：

更换新的离合器橡胶活塞后（图4-16），故障得以彻底排除。

图4-16　前进挡离合器橡胶活塞

经验总结：

对于当前一体式唇形橡胶活塞来说，它的密封性要远远好于单独密封圈。但值得注意的是，当活塞磨损和硬化后，其密封效果会随着变速器油液温度的变化而剧烈变化。那么如果唇边没有受到伤害，在基本部件密封性能检查时往往又很难发现它的泄漏情况。因此对于长时间工作在较高温度环境中的橡胶部件，在变速器发生故障时一定要更换，免得让大家当作是一个比较棘手的故障来处理。