宝马X1冷车后打死方向进行故障诊断并维修

车型信息：

2013款华晨宝马X1城市SUV，搭载2.0T发动机和德国采埃孚公司生产的8HP45型8前速自动变速器。

故障现象：

此车行驶不到10 000km即发生涉水事故，在4S店更换了除变速器之外的所有控制单元，并做了一系列编程、设定工作，经试车确认正常后交付使用。但用户在使用过程中偶然发现，在冷车状态下如将方向盘向某一侧转至极限位置时起步，车辆会出现有阻力干涉的耸动现象，类似四轮驱动系统的扭矩分配不均一般。返回4S店进行检查发现变速器内部、前桥以及分动器内均有水。其出具的维修方案：变速器和分动器进水先尝试通过更换润滑油的方式进行处理，如无效，则更换变速器和分动器总成。最终用户在更换润滑油无效的情况下联系笔者。

检测分析：

如自动变速器出现进水情况，只靠多次换油无法将故障隐患彻底排除，应按变速器进水标准处理流程进行维修。于是将变速器和分动器进行解体检查，发现变矩器附近有多处锈斑（图2-8），说明之前此车涉水较深。继续拆下塑料油底壳发现已更换过的ATF已变为乳白色（图2-9）。另外，在拆下变速器控制单元（阀体带控制单元）后，看到黏附于变速器壳体上的乳白色油液已接近于膏状（图2-10），好似浓稠的酸奶一般。进一步检查所有机械部件，包括密封圈、摩擦片等均未发现异常（图2-11），此应得益于车辆进水后行驶时间不长，否则此变速器必将出现更严重损坏情况。

图2-8　变速器变矩器表面已经生锈

图2-9　变速器油底壳打开后ATF变为乳白色

图2-10　变速器内ATF严重变质

图2-11　变速器彻底解体后的零部件状态(www.xing528.com)

分动器内与上述情况基本相同（图2-12、图2-13），由于内部零件无法买到，只得通过清洗来恢复其原有功能。

图2-12　分动器内被污染的润滑油

图2-13　分动器内

更换所有密封元件、摩擦片、带滤清器的油底壳（图2-14）以及变矩器内部油封和摩擦片等部件，将变速器装车并添加ZF8型变速器速专用ATF，之后通过试车发现故障现象加重。此时无论在冷、热车状态，方向盘未转到极限位置时起步即出现严重的阻力干涉现象，如不打方向则正常。通过仔细分析认为此现象与转动方向有关，所以应为分动器故障，并且为装配错误所引起的。

图2-14　更换的带滤清器的油底壳

于是再次将分动器抬下进行分解检查，通过反复仔细观察发现图2-13中红色圆圈和红色方框位置装配错误，该错误将直接导致转动方向盘时起步出现干涉现象。将其重新正确组装后故障现象消失，但在行车时感到换挡生硬，怀疑为新更换的密封件、摩擦元件和ATF等需要重新自适应学习。于是延长试车时间，但始终未能消除此换挡生硬现象。通过查阅相关资料及厂家技术公告（图2-15）得知，重新维修的变速器需使用专用诊断仪将原有自适应匹配值删除并进行重新学习。按其要求操作后并反复路试，故障得以排除。

图2-15　厂家的技术公告

经验总结：

通常情况下，变速器进水问题相对简单，只需按相应的标准流程进行处理即可。但解体重新组装此车分动器时，由于维修人员疏忽大意而导致装配错误，从而致使故障现象更为严重，确实应引以为戒。对于换挡冲击问题，与软、硬件的自适应匹配有关，新型多挡位自动变速器不再类似于传统自动变速器，在维修后通过简单路试即可交车。其只要改变相关状态，如更换摩擦元件、密封圈、ATF等，就必须使控制单元“知道”，此时须使用相应的诊断工具，并结合相应的方法完成匹配和自适应过程。