宝马523变速器损坏严重，高端车变速器诊断和维修专家案例分析

车型信息：

2013款宝马523Li轿车，搭载2.5L自然吸气发动机和德国采埃孚公司生产的8HP45型8挡自动变速器（AT）。

故障现象：

此车以前就发生过换挡时打滑的迹象，并伴有锁挡的现象发生。如今，在正常行驶时突然抛锚，同时，仪表提示变速器故障信息，并且故障灯点亮。救援车将其拖至修理厂进行检修。

检测分析：

首先使用诊断仪进行检测，在变速器电控系统发现两个故障码（图2-1），分别为“420341在4-x换挡时的传动比监控”和“421342位置规定：识别到空挡有不希望的力传递”。将故障码记录后对变速器进行基本检查，发现从变速器散热管接合处流出的ATF已经严重变质，并伴有强烈的焦煳味（图2-2），由此可以推断其内部机械部件有烧损的情况。鉴于此车故障现象也较为严重，所以决定暂不分析故障码，先对变速器进行解体检查。

图2-1　读到的故障码

通过变速器外壳信息（图2-3）确认为8挡的问题之后进行分解，拆下变速器油底壳时发现大量的金属颗粒，我们注意到这并不是摩擦片的磨损或烧损颗粒（图2-4）。由此推断变速器内部可能有齿轮或其他机械部件损坏。拆下机电控制单元后发现了更多相同的金属颗粒（图2-5）。同时，在未拆前端油泵和后端法兰盘的情况下，用手转动输入轴或输出轴法兰盘，发现内部有剐蹭的声音，偶尔还伴有卡滞的情况。

图2-2　从两个油管孔流出的ATF的状态

图2-3　变速器信息识别位置

图2-4　油底壳内大量的金属颗粒

将变速器彻底分解后，发现变速器最后位置的一套行星齿轮机构损坏严重（图2-6）。另外，各组摩擦片也有不同程度的烧蚀情况。

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图2-5　变速器内的大量金属颗粒

图2-6　损坏的行星齿轮机构

至此车辆无法行驶的原因已明确——行星架上的齿轮全部脱落，等同于三元件中全不被约束（齿轮传递简图图2-7），因此无法形成动力传递和输出。

接下来继续分析行星齿轮机构损坏的原因。仔细检查损坏的行星齿轮机构各部件，并未发现磨损的痕迹，轴承也没有烧蚀的迹象，可以推断此套齿轮不存在润滑不良的情况。很有可能是传递力矩的过程中，由于力矩瞬间增大，超过了该齿轮机构的承载能力而导致其损毁。另外，ATF油质的变差与摩擦片打滑、变速器温度过高有直接关系。

结合之前记录故障码再进行分析：“420341在4-x换挡时的传动比监控”产生的原因是变速器在换挡时由于动力突然中断或瞬间打滑，传感器监测到了换挡时的错误传动比从而被控制单元记录；“421342位置规定：识别到空挡有不希望的力传递”是损坏的行星齿轮卡在一起无法分离，传感器监测到在空挡时有动力传递，从而被控制单元记录。

通过以上的综合分析，决定对变速器进行大修。

图2-7　宝马8HP45变速器动力齿轮传递简图

排除修复：

更换小修包（密封件）和变速器内部所有机械元件，同时切开变矩器进行清洗，并对机电控制单元进行清洗。因为之前的细小颗粒可能会随着油液循环而污染冷却系统，所以将冷却器一并更换，免除后患。

试车检验：

将变速器装车后，清除故障信息，反复检验试车，一切正常。

经验总结：

此车变速器使用不到3年就发生故障，并且行星齿轮机构损坏非常严重，这与使用环境和驾驶员的操作有直接的关系。本案例并非疑难杂症，但是必须强调在故障诊断过程中必须重视原因分析，和故障码的分析。

“修”——按流程做；“诊”——需要仔细进行分析。