奥迪车倒挡接合慢原因及维修分析

车型信息：

2005款一汽奥迪轿车，搭载2.4L发动机和01T型链传动无级变速器（CVT）。

故障现象：

此车进厂原因是在匀速行驶时有轻微耸车现象。维修技师对变速器进行基本检查时发现CVTF轻微变质，并存在细小金属颗粒。由于与用户意见不统一，所以未能立即对变速器进行大修，而是暂时更换油液（图1-295）和外部压力滤清器，之后故障现象明显减轻，用户将车开走。但仅使用一周后返厂，用户反映之前的故障现象再次加重。此时只得将变速器进行大修。拆检时发现主从、动链轮缸、链轮面板及链条均有不同程度磨损（图1-296~图1-298）。将这些磨损部件和内、外滤清器全部更换并装车，加注新CVTF并进行自适应匹配后故障排除。一周后再次返厂，用户反映之前的问题已解决，但出现了挂倒挡后车辆反应迟钝的现象。维修技师更换了阀体，并调整了倒挡制动器间隙，但故障依旧存在，无奈之下联系笔者寻求技术支持。

图1-295　利用智能换油系统进行变速器动态换油保养

图1-296　变速器链传动部分

图1-297　磨损的链轮缸

图1-298　磨损的链条

验证试车：

挂入倒挡后等待大概2s再松开制动踏板，此时一切正常，但若立即松开制动踏板，车辆先是静止不动，2s后会有冲击感，然后再慢慢爬行。

检测分析：(www.xing528.com)

连接诊断仪读取测量数据流，通过第12组数据可得知前进挡离合器正常。在第6组和第18组数据中发现（图1-299和图1-300），怠速工况下挂入前进挡（D）后，N215的驱动电流为0.315A。离合器传递计算扭矩为18N·m。但是倒挡时N215的驱动电流为0.340A（偏高），离合器传递计算扭矩为0。这说明倒挡制动器油路可能存在轻微泄漏情况，或者其间隙过大以及摩擦系数不正常。而第18组中的计算扭矩为0，说明倒挡制动器未能接合或油压不足。

图1-299　倒挡时的动态数据

图1-300　前进挡的动态数据

故障排除：

结合上述分析原因，重新将变速器抬下，拆解前端离合器部分，更换全新的倒挡制动器活塞、摩擦组件，同时更换阀体至倒挡制动器供油管两端的小油封，装车后故障彻底排除（图1-301）。

图1-301　更换倒挡油路中的油封

经验总结：

此车变速器最初是由于长期未进行保养而造成润滑性能下降，加之外部滤清器堵塞，从而影响变速器冷却回油流量。最终导致链传动部件磨损而发生耸车现象。

造成后期返工的主要原因为技师在实际维修中未按标准更换相应部件，在检查部件时依然凭借直观检查或经验来进行判断，即应在变速器第一次大修时就更换所有摩擦密封件。

另外，深度解析动态数据的设置机制，并能够合理进行运用、分析，是当前诊断技师必须加强培训学习的内容。