高端车变速器故障分析与解决方案

车型信息：

2012款上海大众新帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和日本爱信公司生产的09G型6挡自动变速器。

故障现象：

用户反映此车加速无力，变速器不换挡。

验证试车：

维修技师进行初检后发现变速器系统内存储“00453超温功能受限”故障码（图1-286）。将其清除后进行路试，初期表现一切正常。但后期感觉到发动机加速无力，同时变速器换挡延迟并且有轻微的冲击感。使用诊断仪观察变速器油温为116℃，同时故障码再次出现。

图1-286　读到的故障码

检测分析：

结合故障码定义分析说明变速器控制单元接收高温信号后向发动机控制单元发出一个请求减扭矩的控制信息，从而实施保护策略。因此会导致发动机加速无力。

由于此车行驶100 000km也未进行过变速器保养。所以决定先对其进行换油保养。但更换了自动变速器油ATF、滤清器及油底垫后，故障依旧。之后经过咨询得知此变速器油温传感器（图1-287）故障率较高，于是订购并更换油温传感器，但是故障依然未能排除。

图1-287　油温传感器及线束

再次认真分析，认为车辆在每天初次使用时正常，说明变速器内部机械元件应无问题。然而能够导致变速器高温的可能原因有：①冷却系统故障；②变矩器TCC锁止不良；③变速器个别挡位打滑；④变速器缺少高速挡等。通过每次试车发现变速器既没有打滑也没有缺少高速挡的情况，所以可排除上述可能原因的③和④。分析至此依次更换过变速器冷却器、变矩器、阀体等（图1-288~图1-291），然而故障仍旧未能排除。每次进行路试之后使用红外测温仪测试变速器油底壳等部位，温度均在120℃左右。而数据流中也显示在118℃左右。

图1-288　更换的变速器冷却器

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图1-289　更换的变矩器

图1-290　切割变矩器

图1-291　更换的阀体

此时不敢再盲目换件，需冷静进行思考。此时想到发动机系统水温正常，说明发动机散热器及其管路均正常。然而变速器冷却循环系统中的独立冷却器虽然已经更换，但是其不能与ATF进行热交换，变速器同样会高温。于是再次检查变速器冷却系统，在过程中发现在来自发动机的冷却液管路中有一个零部件（图1-292），通过资料查询得知为一个节温器（图2-293）。将其拆下后发现已经损坏（图1-294），导致来自发动机冷却管路的通道被关闭，不能充分冷却ATF。

图1-292　变速器冷却管路中的节温器

图1-293　节温器总成

图1-294　解体后的节温器

排除修复：

将此节温器更换后故障得以排除，经反复试车一切正常。至此持续多日的维修工作终于结束。

经验总结：

维修技师忽略了来自发动机冷却管路中的另外一个节温器。在变速器热管理系统中，此节温器的功能是在变速器温度较低时能够让ATF快速加热。但由于其损坏导致持续为变速器加热。希望通过此案例能够引起广大维修技师重视，即对变速器结构原理进行全面掌握。