奥迪Q5高端车变速器故障分析及维修

车型信息：

2013款一汽奥迪Q5 SUV，搭载2.0T发动机和DL501（0B5）型7挡湿式双离合变速器。

故障现象：

此车无法启动，经救援车拖至修理厂。将该故障排除后，变速器出现一系列锁挡、故障灯点亮等现象。

验证试车：

经维修技师初检发现发动机系统存在一个“来自变速器系统的请求启动信息丢失”的故障码，同时变速器系统也存储诸多故障码（图1-277），由此分析此故障可能在变速器系统。

图1-277　从变速器系统读到的故障码

将变速器内的故障码删除后，发动机能够启动，但挂挡后没有1挡，仅能够使用2挡起步。由于故障灯处于点亮状态，所以未做进一步路试。如果此时关闭发动机，将再次无法启动。再次读取故障码仅有3个（图1-278）。后来经过多次试验发现“发动机转速信号不可信”故障码和发动机不能启动故障现象同时出现；另外，与离合器K1有关的故障码（有时是“P17D600离合器1压力过高”，有时则是“P177500液压压力传感器1达到适配极限”）与奇数挡失效故障现象同时出现。

图1-278　删除后重新读到的故障码

检测分析：

“P17D600离合器1压力过高”和“P177500液压压力传感器1达到适配极限”两个故障码并不是同时出现，但它们应该为同一问题所引起。造成控制单元存储这两个故障码的原因可能有：①离合器K1状态较差，如烧蚀；②离合器K1液压系统的油压不正常；③监控离合器K1油压的压力传感器G193故障；④控制单元或线路等问题。而“P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信信号”为偶发性，可以说明故障原因应该在网络通信或线路上，并非某个控制单元损坏。另外，关于油液冷却阀的故障码P275500，从字面意思来看应该也属于线路故障，并且未影响到车辆的行驶，所以认为此故障码并不重要。

经过对线路检查，发现变速器外部圆形插头内有腐蚀情况，将其处理后发动机能够顺利启动。但变速器系统内的“P17D600离合器1压力过高”和“P275500变速器油冷却阀对正极短路”两个故障码依然无法清除。通过对变速器油液状态的判断，认为离合器烧蚀的概率较低。同时结合以往维修经验认为系统报冷却阀故障码时往往是因为线板中的内藏线断路导致，而离合器故障一般也可通过更换阀体来解决。遂直接换掉两个容易出现故障的线路板和一块阀体（图1-279、图1-280）。

图1-279　更换的全新线路板

图1-280　更换阀体的液压控制单元(www.xing528.com)

更换相关部件后车辆能正常起步行驶，但“P275500变速器油冷却阀对正极短路”故障码（图1-281）依然存在，进一步长时间试车还发现了加速无力，甚至不能行驶。于是更换了一块控制单元并进行在线编程，故障依旧，无奈之下致电笔者进行咨询。

图1-281　剩下的唯一一个故障码

笔者得知故障码内容后立即指出：早期奥迪Q5使用的是第一代0B5型变速器，该变速器中只有一个离合器冷却用电磁阀N471。此电磁阀被安装在阀体上，出现故障时所记录的故障代码为“P179D 000冷却油阀电气故障”（N471电磁阀），凭经验分析却是线路板故障。而第二代0B5变速器则有两个油液冷却阀：其一为N471，另外一个为N509，其被安装在冷却系统的管路上，功能是控制该管路。此第二代0B5变速器配有创新型热量管理功能（ITM），当变速器油液在低温状态时首先完成加热，在高温时完成冷却。所以此变速器增加了一个既可加热又可冷却的独立加热器，而电磁阀N509经常会出现泄漏情况，防冻液会腐蚀电磁阀插头，从而使电磁阀线路短路，最终报“P275500变速器油冷却阀对正极短路”的故障码。

排除修复：

找到N509后断开插头，确实看到问题所在（图1-282和图1-283），将其更换电磁阀N509（图1-284）后故障排除。

图1-282　被防冻液腐蚀的电磁阀线束插头

图1-283　电磁阀N509插头也被腐蚀

图1-284　更换的全新电磁阀N509

图1-285　离合器冷却油阀N471

经验总结：

本案例中导致多次维修的原因有两方面：①维修技师在第一次检查时发现变速器插头进水腐蚀后并未进一步究其根源，如果能继续按照线束查找也不会返工；②维修技师对0B5型变速器不甚了解，不能分辨N471（图1-285）和N509分别是两个不同的代码，只是按照第一代0B5型变速器经验处理。希望通过此案例能够为同样对该型号变速器不甚了解的读者带来提示，避免在今后的维修中走弯路。