奥迪A6L高端车变速器故障：诊断与解决方案

车型信息：

2008款一汽奥迪A6L，搭载2.4L发动机和01T型链式CVT，行驶里程约126 000km。

故障现象：

用户反映冷车正常，热车起步闯车，低速行驶中偶尔有闯车，且伴有仪表变速器黄灯报警（图1-264）。

图1-264　奥迪CVT黄色齿轮形报警灯

本车共进厂两次维修。

（1）第一次进厂维修

检测分析：

连接大众奥迪专用诊断仪进行检测有“06031/P178F 压力调节阀污染静态”的故障码（图1-265）。清除变速器自适应值并删除故障码后进行路试，开始时车辆行驶基本没有问题，但行驶一段时间后仪表中黄色齿轮灯点亮，并伴有加速闯车，诊断仪检测变速器故障码还是“06031/P178F 压力调节阀污染静态”。

图1-265　检测到的故障码

故障排除：

更换全新阀体、CVTF和外部滤清器，试车匹配故障解决。

（2）第二次进厂维修

检测分析：(www.xing528.com)

交车使用几天后车辆再次返厂，诊断仪检测变速器故障码还是“06031/P178F压力调节阀污染静态”，试车故障现象比以前减轻许多。但为什么变速器还会报警呢？带着这种疑问我们先后更换了变速器控制单元、输入离合器总成、链轮缸等部件，但故障均没有得到解决，更换了节气门体、空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机控制单元，甚至更换变速器总成故障都没有得到解决，这样维修陷入僵局。

重新调整思路，反复试车并通过诊断仪读取动态数据，闯车现象出现时通过第7组数据发现前进挡离合器严重打滑。离合器为什么出现严重的打滑？观察第18组数据，控制单元驱动离合器压力调节电磁阀N215指令电流是正常的，说明控制单元控制离合器是慢慢完全接合的，但实际上离合器数据却有很大的打滑量。造成离合器打滑的原因有阀体提供油压不足、离合器油路泄漏、离合器本身问题，但在之前的维修中更换变速器都没有解决。从这一点分析，极有可能是变速器控制单元得到了错误的离合器打滑信息才报故障码06031的。

我们还要从设计机理来分析该故障码的设定条件及关键的信息采集等。结合离合器控制原理（图1-266）来分析出离合器最关键的参数及故障码“06031”的设定条件，首先变速器控制单元会根据离合器电子控制功能计算出在各种工况下的离合器额定压力值，因此变速器控制单元便计算出产生离合器额定压力所需电磁阀N215的控制电流，继而根据控制电流的大小得到离合器的真实油压（通过压力传感器G193获得），这样变速器控制单元再根据实际油压与额定油压相比较，及时修正电磁阀N215的控制电流得到更佳的离合器控制压力，也就是说，对应的电流一定会得到对应的油压，对应的油压得到对应的离合器打滑量。如果实际的打滑量与控制单元内部设定好的标准打滑量存在很大差异时，或远远超出设定的打滑量时变速器控制单元便会设置故障码06031，并认为液压阀被污染。

图1-266　奥迪CVT离合器的控制原理图

通过以上分析说明故障码06031设定条件中最为关键参数是离合器的打滑量，那么离合器真正的打滑量又是如何计算的呢？从图1-267中我们不难看出变速器控制单元利用发动机转速（G28）减去主动链轮轴转速（G182）便是离合器最精准的打滑量。所以说发动机转速信息和主动链轮轴转速信息极其重要，在之前的维修中发动机转速传感器已经更换过，而变速器的主动链轮轴转速传感器（该传感器在变速器控制单元内部）和信号发生轮等都更换过。

经过上面分析，知道了离合器打滑量的两个重要数据，那还是通过数据流观察这两个数据变化，经过反复试车观察数据变化，终于发现发动机转速数据突然跳跃变化。车辆刚刚起步时轻踩加速踏板但发动机转速却突然升高，仪表发动机转速表平稳变化，同时在低速范围内也发生同样的情况（图1-267）。为了更准确地验证这一情况，起步时在发动机怠速下爬行，发现故障现象（连续耸车）出现时发动机转速随之上下波动，这样一来变速器控制单元监测到离合器过大的打滑量，从而设置故障码06031。

图1-267　错误的发动机转速信息

从图1-267数据中我们计算出离合器的打滑量太大了，已经远远超出了规定的打滑量，难怪变速器报警并设置故障码。那么发动机转速数据为什么自己突然升高呢？通过诊断仪进入发动机系统重点观察发动机转速数据变化，发动机转速变化平稳没有大的波动，这充分说明发动机转速传感器给发动机控制单元提供的转速信息是准确的。考虑之前维修中更换过发动机控制单元和变速器控制单元，说明发动机控制单元和变速器控制单元本身没有问题。问题可能出现在两个控制单元之间的通信方面，也就是说，发动机控制单元在给变速器控制单元提供发动机转速信息时遭到干扰或破坏。由此说明之前的维修一定事实上都是失败的，更换任何配件都是徒劳的。

故障排除：

该车是改装车并加装了好多电子设备，重新恢复到原样，故障彻底排除。

经验总结：

该车的故障比较特殊，但它却给我们维修诊断人员一个深刻的教训：在修理过程中不要头疼医头脚痛医脚，关键是诊断环节，一定要明确一个故障码的设定条件及设定，特别是设定故障码的重要数据。