奥迪高端车变速器常进入安全保护模式：诊断与维修

车型信息：

2007款一汽奥迪A6L轿车，搭载2.4L发动机和01T型链传动无级变速器。

故障现象：

用户描述此车在正常行驶时仪表中的变速器挡位指示灯突然全部点亮，同时伴有挂挡冲击、起步耸车、制动停车冲击等现象，严重时挂挡同时发动机熄火，关闭发动机重新启动后即恢复正常。另外，此故障并非经常出现且毫无规律可言。

检测分析：

此车进厂之后，维修人员在试车过程中并未发现异常。但在变速器系统中读出两个故障码（图1-258），分别为“01831（P0727）无来自ECU的转速信号间断”和“05955（P1743）离合器打滑监测信号过高”。其中01831（P0727）为偶发，因此重点对05955（P1743）进行分析。“离合器打滑监测信号过高”即为变速器控制单元监测出离合器打滑量过大。造成该故障码被激活的原因较多，如离合器严重打滑、阀体故障、阀体至离合器之间的油路存在泄漏、计算离合器打滑量的某个传感器信息不良或信号干扰、控制单元本身计算错误等。

图1-258　读到的故障码

清除故障码再次进行路试，此时如果将加速踏板踩至一半以上进行起步，则车辆在低速状态时会有耸车现象，好似离合器接合不牢一般。而使用“小油门”正常加速则一切正常。如此反复操作同时查看第7组数据流，确认耸车现象是因离合器打滑而导致（图1-259）。图中所示两条曲线为第7组数据流中前两项数值，分别为发动机转速信息（蓝色曲线）和主动链轮轴G182转速信息（红色曲线）。此两个数据的转速差即为离合器的精准打滑量。从数据曲线图中可明显看出离合器打滑量已超过几百转/分。

图1-259　监测到的离合器打滑数据

通常情况下，在车辆的起步和低速行驶阶段，允许离合器存在微量打滑控制，但绝不能过大。导致离合器打滑量过大的可能原因：离合器间隙过大或摩擦片摩擦系数过低、阀体故障、阀体至离合器油路存在泄漏等。针对于此可查看第12组数据流，发现离合器确实已达到修理或更换的条件（图1-260）。此组数据中最为关键为前两项数值，其分别为离合器最大自适应匹配电流的设定值和实际值，如果两者差值小于65mA或为负值，则说明离合器已经达到修理或更换的条件。而此车的设定值为0.820mA，实际值为0.865mA，差值为负，此时只能将变速器进行分解检查。

图1-260　采集到的关于离合器状态信息(www.xing528.com)

将变速器分解后并未发现其他机械部件存在问题，但发现离合器间隙已达到2.4mm，明显超出标准值。于是更换全新离合器摩擦组件并精确调整其间隙（图1-261），同时更换前进挡离合器活塞、内外滤清器以及变速器修理包等部件。装车后再进行离合器自适应匹配，故障现象消失。此时再查看第7组和12组数据流，发现全部恢复为正常状态。从第7组数据流（图1-262）可看出发动机转速和主动链轮转速G182几乎为同步状态；在第12组数据流（图1-263）中，离合器最大自适应匹配电流值的设定值为0.975A，而其实际值则变为0.785A，两者差值为190mA，属正常范围。

图1-261　调整前进挡离合器间隙

图1-262　正常时的离合器状态（第7组数据流）

图1-263　正常时的离合器状态信息（第12组数据流）

通过维修后的数据流检测，再结合反复试车，认为故障已经排除。但用户使用一周后再次返厂，反映故障仍然存在。此时读取故障码仍旧为本案例开头所述，而数据均为正常。

排除修复：

维修技师无奈只得求助于笔者。在仔细听完整体维修过程之后，笔者建议其重点结合“01831（P0727）无来自ECU的转速信号间断”故障码进行分析。在更换点火线圈和火花塞之后，故障彻底排除。

经验总结：

本案例较为典型，属于双重故障。维修技师忽略了“01831（P0727）无来自ECU的转速信号间断”故障码，导致车辆二次返厂，由此说明广大技师对偶发性故障码重视程度不足。

另外，发动机转速信息为奥迪CVT的主信号之一，其主要用来计算离合器油压以及对离合器打滑量的评估。所以，当该信息不明确或丢失时，势必会对变速器产生严重影响。