奥迪Q5双离合变速器案例分析及维修方案

车型信息：

2011款进口奥迪Q5，搭载2.0T发动机和DL501型双离合变速器（0B5），行驶里程62231km。

故障现象：

更换全新机电控制单元后车辆不能行驶，之后又更换双离合器总成和机电控制单元车辆均不能行驶。

检测分析：

车辆刚进厂时用户描述说：“车子高速跑不起来，发动机无力，同时仪表显示屏中出现变速器警告提示并点亮故障灯（黄色齿轮灯）”（图1-228）。通过诊断仪检测变速器，读取故障码为“关于离合器温度造成扭矩受限”（图1-229），该故障跟离合器温度有关，初步判断是离合器本身打滑造成温度过高，于是第一次维修时更换了双离合器总成（不是全新的）、外部滤清器、DCTF等部件同时清洗了冷却系统。

图1-228　故障灯和故障提示

图1-229　故障码

装车试车后又出现了新的故障，挂挡冲击严重有时会导致发动机熄火，同时变速器故障灯点亮，此时变速器没有倒挡和2挡、4挡、6挡，只能以1挡或3挡勉强行驶。通过诊断仪检测到的故障码为“离合器压力匹配达到极限”，但“由于离合器温度造成扭矩受限”的故障码没有出来（可能跟试车时间有关）。因为维修前没有这个故障，说明极有可能是更换旧双离合器存在问题。再次将原车双离合器安装回去，短时间试车没有问题，但行驶时间一长原来的故障现象就又出现了。

变速器拆装了两遍都无功而返，那么问题到底出现在哪里呢？通过资料了解该变速器电控系统有3个温度传感器，分别是离合器温度传感器、DCTF温度传感器和控制单元温度传感器。很显然“由于离合器温度造成扭矩受限”的故障码是跟离合器温度监控有关，因此该故障码产生的可能原因：①离合器打滑真实温度较高；②离合器温度传感器本身传递错误温度信息；③控制单元本身计算离合器温度错误等。考虑到变速器都已经拆卸两遍了，而控制单元和温度传感器又集成在机电控制单元上，因此决定更换全新的机电控制单元总成。

更换全新模块后试车，新的问题又出来了，车辆前进挡和倒挡均不能行驶且故障灯点亮。通过诊断仪检测出现两个新的故障码：“P173E00部分传送1中的阀1电气故障”和“P060A00控制单元内部处理器监控”（图1-230）。安装新的机电控制单元后，基本设定也做成功了，为什么还有故障码呢？从故障码字面意义上分析应该是控制单元内部有故障和控制奇数挡部分的电磁阀可能也存在电气方面的问题。由于配件商在订购配件时就已经达成不能退货的协议，所以只能把原车控制单元安装到全新机电控制单元上。

图1-230　更换全新的机电控制单元后出现的故障码(www.xing528.com)

没想到装车匹配试车后再次出现新的问题：虽然车能行驶了，但挂挡冲击严重同时升降挡也冲击，尤其是热车后挂倒挡冲击会导致发动机熄火。新的故障出现让我们很无奈，难道故障就修不好了吗？既然机电控制单元换的新的，最简单的也就是换一个新双离合器总成。

第三次将变速器抬下来更换全新双离合器总成，装车重新进行基本设置，试车变速器表现良好，可是后来变速器故障灯的又点亮了，此时变速器只能以2挡、4挡、6挡行驶。接通诊断仪重新检测读出“挡位调节器3不可调”的偶发性故障码。挡位调节器其实就是指同步器拨叉，由阀体上的电磁阀参与并通过液压促动器来驱动。挡位调节器3控制5/7挡同步器，考虑是偶发性故障码删除后再次试车，短时间仍然表现良好，但行驶时间一长，故障码无规律的就出来了。是机电控制单元上5/7挡促动器卡滞还是变速器内部5/7挡同步器移动困难呢？下一步是重新换机电控制单元还是解体检查变速器呢？挡位促进器在机电控制单元上，而机电控制单元是新的，所以决定分解变速器检查5/7挡同步器，第四次将变速器抬下来（原来都是为了换离合器）进行解体检查。

彻底解体并检查机械部分5/7挡同步器，检查没看出来问题。同步器本身没有磨损卡滞现象，5/7挡同步器拨叉轴也没有形变和磨损（图1-231），挡位促动器活塞和液压缸均没有磨损和卡滞迹象。检查机械部分没有问题，重新组装变速器。

此次拆装没有更换任何零件，仅仅是一拆一装，但车辆不动了。连接诊断仪，启动车辆进行基本设定。基本设定过程中终止，变速器报警，检测故障码“P17CA00基本校准数据不可信静态”（图1-232）。什么都没动为什么会出现如此严重的问题呢？

通过观察基本设定过程，发现控制单元在执行5/7挡同步器位置设定时故障灯点亮。基本设定执行不成功，车辆是不走的。维修陷入僵局。考虑到几次拆解维修几乎把所有零件换了，该检查的也都检查了，那只能换一台变速器试试。

图1-231　变速器换挡拨叉轴和促动器

图1-232　故障码

故障排除：

更换一台变速器总成后故障才得以排除，至此这个信息才反馈到笔者这里。

经验总结：

重新整理一下该变速器从进厂维修到竣工出厂之间的所有环节。通过梳理分析不难发现最早的故障应该问题不是很大，应该更换一个离合器温度传感器（排线）问题就极有可能得到解决。后来更换新的机电控制单元总成则有可能本身存在问题。而原车离合器最初应该没有问题，可能在多次维修过程当中给折腾出了问题。最值得关注的是最后解体变速器重新组装后带来，本来问题快解决了，没想到一拆一装却出现更为严重的问题。其实并不一定非得更换变速器总成才能彻底解决故障。没有此次的拆装就不会出现车辆不能行驶的故障，显然问题也就出现在拆装方面。个人认为应该是在组装环节操作不规范造成的。可能是壳体与壳体之间的连接螺丝没有按照标准扭矩进行紧固，还有其他螺丝的安装顺序和紧固过程。可能因为扭矩过大才导致5/7挡拨叉轴在移动过程中受阻，而控制单元通过电磁阀输出的促动器的驱动油压是固定的，造成促动器拉动同步器拨叉未能到达预期位置，致使控制单元检测到错误位置信息并设置出相应的故障码，也执行相应的保护策略。