奥迪车起步和停车时出现严重憋车问题-解析与修复技巧

车型信息：

2003款一汽奥迪A6轿车，搭载2.8L发动机和01J型（手动模式6挡）链传动无级变速器。

故障现象：

据用户描述，此车挂前进挡后即出现连续地向前“一拱一拱”的现象，好似发动机动力十分充沛，而又踩不住制动一般。而松开制动之后的爬行力矩过大。再踩制动时又会出现上述现象，严重时发动机会熄火。除此之外，车速提升后感到车身有震动并且噪声较大。

为排除此车故障，先后有三家修理厂进行对其维修。第一家为综合修理厂，该厂维修技师使用排除法将发动机和底盘系统所有可能原因一一否定，但由于其对变速器系统不了解，遂将此车放到一小型变速器专修厂（第二家）继续进行处理。该厂技师首先更换了两块阀体（图1-218），在无效的情况下将变速器进行拆检，发现链传动部分严重磨损，并且前进挡离合器间隙偏大。在更换了链传动磨损部件和前进挡离合器总成（因时间成本等原因未做调整而是直接更换，见图1-129、图1-220）并完成自适应匹配之后，上述故障现象中的车身震动和噪声消失，但挂挡“唑车”依旧存在。最终向笔者寻求技术支持。

图1-218　更换的阀体

图1-219　更换的离合器总成

图1-220　磨损的链传动部件

验证试车：(www.xing528.com)

在与维修技师沟通、交接后，亲自体验了故障现象发生时的感觉。确实如用户和技师之所述：即踩住制动踏板挂入前进挡会立即有一强烈冲击感，此时车辆靠紧踩制动踏板而保持向前冲出状态，并伴随发生向前唑车现象。此时若松开制动踏板则车辆向前行驶力量十足，再踩制动踏板即又出现唑车现象。

检测分析：

初步对故障现象进行分析，认为故障原因为发动机输出扭矩过大或前进挡离合器油压异常，而与链传动夹紧力并无太大关系。此时可通过数据流进行验证。在第18组数据中发现原地挂挡后离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流高达1.100A，而正常应在0.2~0.3A之间。同时发现离合器压力传感器G193也反馈出1640kPa（16.4bar）的高油压（图1-221）。高电流势必会造成高油压，而过高的油压则会导致离合器传递扭矩增大，从而会产生唑车现象，严重时即会导致发动机熄火。通过上述分析可认定其故障原因：①控制单元接收离合器反馈油压后，输出了错误的驱动电流；②发动机输入扭矩、反馈油压等输入信息错误，导致控制单元输出错误指令。再次查看其他组以及发动机数据均为正常。只有变速器第10组离合器自适应匹配设定电流值偏低，但其不会导致出现当前故障现象。再查看第12组数据的前两项电流值之差，如果其差值小于0.065A或为负值，则说明离合器已达到修理或更换的条件。而该变速器差值为0.090A，已接近临界点，虽如此，其也不会引起当前故障现象，遂怀疑控制单元故障。

图1-221　采集到的错误的数据信息

排除修复：

更换变速器控制单元J217（图1-222）后故障彻底排除，同时考虑到第10组和第12组数据稍有瑕疵，于是将变速器外部滤清器（为解决第10组数据问题）和前进挡离合器摩擦组件进行更换，并且对离合器间隙进行调整（为解决第12组数据问题）。

图1-222　更换的变速器控制单元

经验总结：

本车故障并不复杂，之所以出现多次返工，究其原因为维修技师对此款变速器控制策略不甚了解，同时对数据流的分析能力差。在车辆最初进厂时，诊断技师应快速判定出故障可能发生部位，不可将多种故障现象混淆在发动机、变速器、底盘传动等多个系统中，至少做到先将其分开，再单独进行分析、诊断。