车型信息：
2013款进口奥迪A3，搭载1.4T增压发动机和7速干式DSG，0AM（DQ200），行驶里程2000km。
故障现象：
用户描述为不走车。
检测分析：
首先使用诊断仪进行检测，在变速器电控系统发现两个故障码（图1-186），分别为“06079液压泵频繁操作锁止功能”和“06300功能故障由于压力积累不足”。通过维修技师的检测判断，故障应该出在变速器机电控制单元上。
图1-186 读到的故障码
更换机电控制单元，使用大众VAS5053型诊断仪引导功能对变速器做基本设定，却发现基本设定无法完成，造成车辆还是不能行驶。
针对当前0AM变速器的故障来说，与过去的自动变速器故障分析和检修有所不同，即诊断顺序和诊断策略有所不同。虽然变速器故障存储器中记录相应的故障码，但我们不要像原来那样先进行故障码分析再进行故障检修环节。一般来说，先通过诊断仪读取到的“终止代码”，结合大众提供的“终止代码表”和“FID故障编码”，进行故障分析和检修。
知道了上面关于0AM变速器诊断思路，通过大众VAS5053型诊断仪执行基本设定时出现一个终止代码“8”（图1-187），结合大众提供的“终止代码表”和“FID故障编码”，终止代码“8”的解释：在进行变速器基本测量中断系统准备存储器超时，同时在系统准备过程中，未正确形成泵压力或油泵压力失真（P>5000kPa）造成的。言外之意就是油压系统压力不足而导致机电控制单元在执行基本设定步骤时超出了其规定的时间，通过分析知道故障根源在于液压控制方面，只要找出油压低的原因故障就解决了。“FID故障编码”是厂家在0AM变速器中以数字形式的编码，并将现有诊断编码存储在变速器控制单元第56~58组数据中，当变速器出现故障时数据就保存到第56~58组中（变速器正常时第56~58组正常数据是65535，其他数据都是错误值）。
图1-187 进行变速器基本设定时出现的终止代码
知道了“FID故障编码”的意义，接下来通过大众VAS5053型诊断仪进入变速器控制系统读取第56~58组数据流，其中在第56组数据流读取到4个有问题的数据（图1-187），第57组和第58组数据正常。我们通过大众“FID故障编码”查找第56组4个数据对应的解决方案信息，数据271和272是因泵压力不足而使油泵停止运转，保护油泵电机，解决方案是更换机电控制单元；数据247是无法诊断蓄压器，解决方案是更换机电控制单元；数据153是压力传感器信号失真，解决方案是更换机电控制单元。
图1-188 从数据流第56组读到的FID诊断编码(www.xing528.com)
根据厂家给出中止代码“8”的解释，可以分析出现中止代码“8”的可能原因：①做基本设定的过程中，油泵工作未达到预定的压力（至少5000kPa）（注：要确保机械控制单元中的液压油油量是足够的）；②蓄电池电压不足、诊断设备连接线故障（虚接、接触不良）；③更换的机电控制单元编码或版本不对，安装不当。
针对出现的终止代码“8”的三种可能性，先分析第三种可能性，进行如下检查：
①更换机电控制单元后，通过大众VAS5053型诊断仪进入变速器控制单元注意观察控制单元编码信息是“7”“17”还是“20”。如果编码是“20”，那么检查其他原因；如果编码是“7”或“17”，需要把编码更改为“20”（图1-189）（注：7代表机电总装线检测台的环境，17代表变速器总装线检测台的环境，20则代表正常行车状态的环境——是正常行车的编码）；②装配过程中操作不当也会造成终止代码的出现，使用专用工具T10407调整（推杆安装没有调整到位，必要时左右移动），必要时重新安装机电控制单元；③通过大众VAS5053引导故障查询功能，检查V401压力和电压值，如果检查数据没有问题，那需要进一步检查其他原因。
分析第二种可能性，检查蓄电池电压和诊断设备连接线没有问题。
分析第一种可能性，关键点是在没有达到规定压力时油泵却停止工作了，原因要么是液压油不足（标准加注量1L），要么是机电控制单元本身问题，通过数据流第56组数据。从FID查询的信息都指向机电控制单元。难道更换的新机电控制单元有问题，带着这个疑问准备把原车机电控制单元转回去试试。
图1-189 更改控制单元编码
利用大众VAS5053型诊断仪引导功能，执行机电控制单元置于拆卸位置（在P/N挡时有两个预选挡位的同步器拨叉处于啮合状态，拆卸J743时需要4个同步器均在中间空位置），同时拆卸机电控制单元前，顺便检查液压油油量，排放完后发现油量只有0.7L，而标准是1L，明显机电控制单元液压油不够。难道故障根源就液压油不足这么简单是？在分析的第一个可能性中提到过液压油不足会导致此故障，于是重新加注1L液压油，通过大众VAS5053型诊断仪进行变速器基本设定，顺利完成。反复试车，一切正常，故障排除。
故障排除：
更换机电控制单元，补足机电控制单元液压油，试车，一切正常。
经验总结：
这个案例其实并不复杂，在实际操作过程中流程没有任何问题，可是我们忽略了一点，机电控制单元中液压油虽然标准量是1L，但它不包括蓄压器内部存储的那一部分。蓄压器应该存储至少0。2L（图1-190），更换新的机电控制单元中蓄压器里是没有存储液压油的。大家明白了这一点，应该就知道此机电单元缺液压油的原理了。
图1-190 大众奥迪0AM变速器液压控制单元中的蓄压器
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