车型信息：
2008款一汽奥迪A6L，搭载2.0T发动机和01T型链式CVT，行驶里程约91 000km。
故障现象：
用户描述该车变速器低速行驶时有“耸车”现象，这种现象能够通过加速踏板传递到驾驶员的脚上；另外一个问题是车辆在中低速行驶时能够听到“呜呜”的异响。用户来我厂之前去过奥迪维修站进行过检测，判断响声可能是变速器内部机械传动部件发出来的，而耸车现象可能是链传动部分引起的，但不排除离合器及液压油路出现的故障。
本车共进厂维修两次。
（1）第一次进厂维修
检测分析：
进厂后先通过奥迪专用诊断仪对各系统进行扫描，没有任何故障。接下来进行路试，发现起步后耸车，故障现象跟离合器打滑形成的闯车现象还不一样，耸车现象出现时发动机转速表很平稳没有波动，但整个车身包括加速踏板均有震感，观察数据流离合器没有打滑。响声确实存在，跟轴承发出的响声有点不同，但也不像链传动部分磨损后发出响声。
从数据上看没有问题，于是与客户商量维修方案分解变速器，客户同意后拆卸分解变速器，分解后看到链轮及链条均存在很明显的磨损（图1-160），而且从动链轮磨损严重处恰恰出现在低速挡位置上（图1-161），主动链轮总成磨损严重（图1-162）。
图1-160 磨损的链条及从动链轮缸
图1-161 磨损的从动链轮
图1-162 严重磨损的主动链轮总成
从部件的磨损程度来看造成耸车现象的原因找到了，应该是链传动组件磨损后在车行驶过程中，链条在磨损链轮表面运动中不平顺带来的耸动现象（试车时车身耸动、加速踏板有震感）。难道响声也是由链传动磨损产生的吗？仔细检查发现主动链轮轴与变速器中间壳体轴承有偏磨（图1-163）。
(www.xing528.com)
图1-163 主动链轮轴磨损处
首先分析响声，变速器中间壳体上与主动链轮轴接触的轴承本身就存在质量问题，可以说是通病，更换壳体轴承和主动链轮就可以解决响声的故障。其次，关于链传动组件磨损的原因分析：一是链传动部分润滑不良，比如油品本身或外部滤清器堵塞导致从冷却系统回来的润滑油流量不足并影响到链传动的润滑；二是链传动夹紧力（链条接触油压）问题导致链条在链轮上运动时轻微打滑。
故障排除：
通过对部件磨损原因分析，维修方案确定：更换所有磨损部件（主动链轮轴总成、从动链轮缸、从动链盘、链条以及内外部滤清器等），清洗了阀体（滑阀箱），调整前进挡离合器间隙。重新组装试车，故障解决。
（2）第二次进厂
交车没有多久再次返厂，客户反映变速器还有严重耸车现象，特别是每次急加速超车时容易出现。
验证试车：
路试时发现车速在30~50km/h时如果踩加速踏板急加速，车辆出现严重耸车，当超过50km/h车速时基本没有这种现象。难道又是链传动磨损了？首先对CVTF油品的检查并未发现有金属颗粒，说明链传动应该没有磨损，那问题又出现在哪呢？如果是离合器，故障现象应该体现在低速起步，通过观察数据组第12组数据，数据反映离合器没有问题。
连接大众诊断仪VCDS进行数据采集并对数据进行分析。通过反复试车对多次出现故障现象处采集数据，分析数据看出故障现象出现时离合器打滑（图1-164中的数据：第7组数据的最后一项是离合器状态“AS”代表离合器打滑，“SY”代表离合器不打滑），从第12组数据分析离合器没有问题，那么离合器为什么会在30~50km/h车速时急加速打滑呢？通过对采集的第18组数据分析（图1~164中后面的数据），在急加速时控制单元驱动电流（0.995A）是正确的，而离合器实际油压是不够的640~670kPa（6.4~6.7bar），通过数据比较（电流与油压），说明故障根源在阀体（滑阀箱）。
图1-164 采集的第7组数据和第18组数据
故障排除：
更换全新阀体（滑阀箱），故障彻底排除，跟踪回访车辆运行一切正常。
经验总结：
对于行驶里程较多的车辆，当变速器机械部件如链传动部件严重磨损时，磨损铁削会导致阀体（滑阀箱）内部滑阀磨损，从维修质量和维修标准角度考虑应该更换阀体（滑阀箱），以免维修后因其他故障返厂。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
