奥迪高端车换挡故障分析与修复成功案例

车型信息：

2009款一汽奥迪A6L轿车，搭载2.0T发动机和01T型链传动无级变速器。

故障现象：

用户反映此车突然出现倒挡和前进挡时均不能行驶的现象。同时仪表中变速器挂挡杆位置显示灯频繁闪烁，遂将车拖至修理厂。

检测分析：

车辆进厂后连接诊断仪进行检测，在变速器系统中发现故障码“18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号”（图1-152）。通过基本检查发现CVTF油液位油质均正常，未发现高温烧蚀迹象和任何摩擦颗粒。初步怀疑为压力传感器G194损坏，而G194和控制单元集成为一体，于是将总成更换（图1-153）。但是更换并进行匹配之后车辆仍旧不能行驶，故障依旧。

图1-152　读到的故障码

图1-153　变速器控制单元上的压力传感器

此时冷静下来仔细思考，认为应确定车辆无法行驶是主动原因还是被动原因，即变速器内部液压系统原因而导致离合器和链传动无法传递发动机输出扭矩的原因，还是由于液压信号问题使控制单元执行“安全切断”功能而关闭离合器供油油路的原因。所以，此时有必要对故障码的设定条件和相关动态数据进行分析。

在01T变速器中有两个压力传感器，其中G193用来监测离合器实际油压，而G194则监测链传动部分中链条夹紧力油压，也就是传动链条的接触压力。从系统所报故障码“18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号”可得知控制单元通过G194得到了错误的链传动接触压力，无论此压力或高或低，均超出控制单元内部设定的标准压力范围。若G194反馈给控制单元为低油压信号，则势必会造成车辆无法行驶。若是高油压信号，则控制单元便会启动安全保护策略，通过安全阀切断离合器供油油路。根据以上分析结果，可通过读取动态数据加以验证。

确保CVTF充足，连接诊断仪，删除故障码并进入数据通道。在第18组数据中（图1-154）看到链传动接触压力显示为0kPa，同时离合器油压也不正常，显示为10kPa（0.10bar）。而离合器电磁阀N215的驱动电流正常。此时有电流无油压，可能原因：①液压系统故障；②控制单元计算错误；③传感器传递信息错误。然而之前的维修工作中已将带传感器的控制单元总成更换，于是怀疑为变速器内部液压系统故障。

图1-154　读到实际错误动态数据

断开变速器至冷却系统的两根管路并启动发动机，未发现有油流出。通过油路图（图1-155）得知G194所监控的链条夹紧力油压即为变速器系统油压，从油泵输出后先由VSBV阀调节生成系统主油压，之后再输送至流量限制阀（VSPV）进行调节，调节之后分配至链条接触压力缸内，由机械液压式扭矩传感器及输入扭矩进行接触压力调节，保证链条在不同工况下均具有合适的夹紧力。如果系统压力过低，首先会影响链条接触压力，其次为离合器油压，从而导致车辆不能行驶。同时G194监测到系统压力过低，使控制单元记录“18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号”的故障码。(www.xing528.com)

图1-155　奥迪CVT油路图

由于用户几次打电话表示急需用车，所以未能继续排查故障，而是直接更换了一块再制造阀体总成（含油泵），原阀体见图1-156，数据见图1-157。装车并完成自适应匹配之后，当时感到车辆正常，所以用户将车开走，但行驶时间不长之后返厂。

图1-155　更换下来的旧的阀体

图1-156　更换阀体后的数据

此时用户反映在低速起步及行驶时，如果急加速或油门开度稍大即会出现连续的耸车现象，好似离合器快速接合之后又快速分离一样。立即连接诊断仪，通过动态数据第7组和第18组可得知是由于离合器打滑导致的耸车现象（图1-158）。同时通过第12组数据可得知前进挡离合器达到了修理或更换的条件（图1-159），即用第12组第一项电流值减去第二项电流值，差值不能小于65mA或不能为负值。于是更换离合器摩擦组件、活塞、重新调整间隙装车后，故障彻底排除。

图1-158　离合器状态信息

图1-159　前进挡离合器的间隙调整

经验总结：

此车变速器存在两个问题：其一为不能行驶，其二为前进挡离合器故障导致的换挡品质问题。无论何种问题，维修技师均不可急于凭经验更换某些部件，而是通过科学数据来验证一切所判断的结果。在本案例中更换控制单元就是一次失误，也由此能够看出，目前仍然有一部分维修技师对动态数据的分析和理解不甚了解。所以，加强此类学习仍然是汽车诊断技术中不可或缺的一个环节。