奥迪高端车变速器持续高烧解决方案

车型信息：

2006款一汽奥迪A6L轿车，搭载2.4L发动机和01T型无级变速器（CVT），该车已经行驶240 000km。

故障现象：

用户反映此车在一家小修理店更换变速器油后出现动力不足的现象，驾驶时感觉车辆发沉，尤其是冷车时比较严重。之后另寻一家修理厂，检查发动机燃油、点火、进气以及空气流量传感器、节气门等系统部件均正常。检查变速器时发现油温经常处于较高状态，进一步检查油质后确定之前更换为伪劣产品。将CVTF重新更换后故障现象消失，但用户使用一周后返厂抱怨说热车时加速有耸车现象。检查变速器油温依然较高，遂将变速器拆检，发现链轮、链条有不同程度损伤（图1-147~图1-149），并且离合器工作间隙变大，于是更换了链传动部件、前进和倒挡摩擦组件以及内外滤清器等部件，修复后重新匹配，确认正常并交车。但是用户使用1个月后再次因同样的原因返厂，在一筹莫展之际，经同行推荐联系到笔者。

图1-147　拉伤的链条和链轮缸

图1-148　从动链轮面板外部边缘高温状态表现

图1-149　输入轴状态

检测分析：

通过试车发现变速器油温确实偏高，已达100℃以上。之后又发现变速器的油液温度从20℃上升至100℃的时间非常之快。此时想到能够影响变速器温度的还有一个Z形管，该管内配有一差压阀，俗称加热阀。经过确认，此阀和发动机冷却器在之前的维修中更换过。(www.xing528.com)

通过该变速器冷却油路（图1-150）能够得知，由于链条与链轮缸之间存在滚动摩擦，因此链轮缸内的油液温度较高，而此高温润滑油将会从主动链轮缸内流出至外部冷却器进行热交换，以保证变速器工作温度适宜。然而在油路中有3个部件能够影响油液温度发生变化。首先，具有一定压力的润滑油从主动链轮缸流出至限压阀DBV2，当流出的冷却油压高于规定值时，该阀打开，从而使多余的压力泄掉。如果在冷却油压并未超高的情况下，该阀提前打开，则会影响去往冷却系统的正常压力；其次为DDV1差压阀，该阀的作用是当变速器油液温度较低时，油液黏度和压力均为较高，此阀打开直接形成短路，将来自主动链轮缸的油液引到变速器内部阀体中，而仅有少量油液流往冷却器，因为此时相关部件不需要冷却，由于压差阀DDV1所具有的功能，所以差压阀DDV1又叫加热阀。如果此阀发生故障，变速器油液将被连续不断地加热，最后即为在外部滤清器内的滤芯和差压阀DDV2，当此滤芯严重堵塞时差压阀DDV2打开，仍然把冷却器的回油管路接通至阀体内。但若此阀和滤芯同时存在故障，油液同样无法得到良好的循环，从而致使变速器高温。

之前已将外部滤清器和差压阀DDV1更换，所以怀疑限压阀DBV2故障，遂将变速器再次抬下进行分解检查。

故障排除：

拆解变速器后直接检查限压阀DBV2，将其拆下后发现阀座已经损坏（图1-151）。其损坏的结果等同于弹簧变软，阀芯很容易被打开，导致很多油液并未流入冷却器，而是又流回变速器内部。因此两轮缸内的油液得不到充分冷却，从而使其温度上升较快并保持高温状态。另外，此阀损坏也会影响链传动的润滑过程，因为流至冷却器的油液减少，链传动的润滑也相应减少，最终导致其拉伤。更换差压阀DBV2后故障彻底排除。

图1-150　奥迪CVT冷却系统油路

图1-150　损坏的限压阀DBV2

经验总结：

本案例是由于变速器使用了伪劣润滑油而导致后续检修工作相当烦琐，耗费大量的人力和财力。

由于假油的低温流动性较差而黏度指标较高，所以在冷车时油压较高，从而导致限压阀损坏，进一步引起变速器高温、链传动部件拉伤等严重故障。同时，本案例也反映了维修人员对该变速器冷却循环系统的了解程度，提示我们还需不断充实自我，多加学习。