车型信息：
2006款一汽奥迪A6，搭载2.4L发动机和01T型链式CVT，行驶里程约220 000km。
故障现象：
用户描述，该车早期的故障现象是挂挡后车辆有时没反应，踩加速踏板车也不走，尤其是在冷车时比较容易出现，热车后就一切正常。最近故障现象频繁出现，因此开到修理厂来维修。
本车共进厂三次，在最后一次主修技师通过电话向笔者咨询。通过指导，顺利处理了故障。具体过程是这样的：
（1）第一次进厂维修
验证试车：
由于此车是在没有故障现象发生的状态下开到修理厂的，技师反复试车也未能找到问题，所以用户将此车留在厂内，等待车辆处于冷态时再进行试车。果然，在冷车时，出现了和用户描述基本一致的故障现象，即无论挂前进挡还是倒挡，车辆均不能行驶，踩加速踏板无反应。
连接诊断仪，读到1个故障码“05889（P1701）停用变速器控制单元”，属于静态故障并且无法删除（图1-142）。此时如果关闭发动机并重新启动就一切正常，而且不会再次出现。
检测分析：
技师根据其经验判断：应该是变速器控制单元坏了，所以先让用户将车开走，待订购的变速器控制单元到货后再进行更换。
排除修复：
更换全新变速器控制单元，通过在线解锁后路试匹配顺利交车（图1-143、图1-144）。
图1-142 检测到的故障码
图1-143 前进挡的匹配结果
（2）第二次进厂
仅仅几天过后，用户再次将车开到我厂，向我们反映原来挂挡不能行驶的故障确实再也没有出现过，但变速器换挡时，有轻微闯车现象。
验证试车：
通过试车，认定故障现象如下：
①起步加速时有连续的耸车现象，而且车越是热态或加速踏板踩得越大就越明显；
②轻踩加速踏板时明显感觉到像有级自动变速器（AT）那样1-2挡、2-3挡、3-4挡轻微冲击的。仔细观察还会发现这种轻微冲击出现时转速表指针有轻微上下波动（就像发动机断油或断火的表现）。
检测分析：
用户反复抱怨此车在未更换控制单元之前从没出现过这种现象。难道更换控制单元还会损坏变速器的其他部分？经过厂内的技术人员商讨，都认为不是变速器的问题，应重点检查发动机，于是检查了点火和燃油系统，而且还更换了许多配件，但故障现象似乎并没有变化。经过咨询相关技术人员后又检制动防抱死系统（ABS），从数据上看基本正常，同时断开ABS控制单元插头再试车也没有什么效果，万般无奈之下又回到变速器系统故障上来。
图1-144 倒挡的匹配结果(www.xing528.com)
几经周折后，用户表示原来确实偶尔有过换挡轻微闯车的时候，但并不是经常有这种情况。感觉这次换完变速器控制单元后比原来严重多了。通过这一信息，说明了此车变速器在没有更换控制单元之前就有一些小的问题，只不过现在加重了而已。
接下来我们和用户沟通并达成共识——先不管现在的问题跟换件有没有关系，先找到故障点再说。由于用户之前提到过两年前更换过阀体，所以决定解体变速器。
排除修复：
在征得用户同意之后，我们把变速器送到专修厂，他们反馈的信息是链条有轻微磨损，离合器也需要更换。所以更换了全新的离合器摩擦组件、链条和其他一些细小零部件。
试车检验：
变速器装车并添加好专用的CVTF。经过长时间路试并匹配成功后都没有发现任何问题后，顺利交车。
（3）第三次进厂
用户又使用了不到一个月的时间再次返厂，反映车辆在使用中如果急加速超车时，变速器又有连续的耸车现象，但并不是每次超车都有，总之，肯定是不正常的。
验证试车：
经过反复试车发现当车速在50~80km/h的情况下，如果模拟超车且将加速踏板踩到底，此时车辆确实有严重的耸车现象。
检测分析：
从第18组数据分析，离合器N215电磁阀达到最大驱动电流时，离合器压力传感器G193反馈的油压偏低，导致离合器打滑而出现耸车现象，初步判断属于变速器阀体故障，见图1-145。
图1-145 故障现象出现时捕捉到的数据
另外，我们还可以通过第12组数据来进一步确定故障部位（图1-146），数据的第一个电流值减去第二个电流值来确定（输入轴）离合器是否达到了修理或更换的条件，从这组数据上看离合器本身是没有问题的。最后认定还是阀体故障。
图1-146 故障时的第12组数据流
很明显第一个电流值已经达到最大值，并且几乎达到了控制单元设置“离合器匹配达到极限”这个故障码的条件。一般来说0.7~0.8A是比较理想的，但接近或达到1.000A就不正常了。
那么控制单元为什么会反映出这个离合器自适应的最大电流值这么高呢？此前每逢遇到“P1741（05953/18149）离合器自适应匹配达到极限”这个故障码时，我们一般都会看第10组和第11组数据流中的第一项——电流值。这个电流值过高或过低时，控制单元都会设定这个故障码。但是现在有所不同，从第10组和第11组数据流中似乎看不出问题的时候，我们就要看看第12组数据流的状态了，所以判定阀体的故障有很多方法。
排除修复：
更换阀体后故障得到彻底排除，而且目前该车辆已经正常使用超过半年的时间。
经验总结：
该车故障为何经过三次维修？真可谓是一波三折，难道我们就不能一次性解决吗？重新梳理一下维修过程，大家就可以发现一些值得思考的地方：
首先，该车年限较长。车辆的各系统部件可能都进入了老龄化阶段，原来离合器状态和阀体状态不是很好，虽说最早直观反映的是控制单元故障，但正是由于控制单元有故障导致车辆不能正常行驶的严重问题，才让用户忽略了其他故障现象。如果遇到控制单元、阀体、离合器都有问题的车辆，我们在实际维修时就要多加小心才是。
其次，就是大家的诊断能力问题。在实际故障判断中还缺乏很多数据化的东西，尤其对动态数据的分析能力还远远不够。
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