高端车变速器维修：新帕萨特奇数挡全罢工

车型信息：

2014款上海大众帕萨特轿车，搭载1.8TSI发动机和舍弗勒旗下Luke公司生产的0AM型7速干式双离合器变速器。该车行驶里程约为13 440km。

故障现象：

用户反映此车仪表上提示维修的扳手指示灯经常闪亮，同时变速器奇数挡位（1挡、3挡、5挡、7挡）全部失效而仅有偶数挡（2挡、4挡、6挡），除此之外还伴有挂挡冲击现象。该故障现象行驶一段时间后会自动消失，但最近出现较为频繁。

检测分析：

首先连接诊断仪读取故障信息，在变速器系统中发现“06274驱动系数据总线电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”和“06243驱动系数据总线转向角发出的信息丢失（静态）”3个故障码（图1-130）。清除故障码后仅有故障码05946被删除，同时故障现象消失。再次反复试车发现故障提示偶尔会在变速器从2挡升3挡时闪烁，同时故障现象再现，读取故障码05946也再次出现。此时可认为系统内存储的另外两个故障码与此故障无关，所以应重点分析故障码05946形成的原因。

图1-130　读取到的故障码

通过对此款变速器的结构原理进行分析可得知，其创新点即为将两个离合器和一个机械变速器组合为一体，换言之即为将两个手动变速器合二为一。离合器K1与驱动轴1连接并负责变速器的1挡、3挡、5挡、7挡，可称之为奇数挡变速器；离合器K2与驱动轴2连接并负责变速器的2挡、4挡、6挡、R挡，可称之为偶数挡变速器。变速器整体动力传递见图1-131。此款变速器在车辆行驶时已将下一组需要工作的齿轮啮合，换言之即为变速器在当前行驶挡位运行时还需有一预选挡位，此时在机械齿轮部分，始终有两组挡位齿轮为啮合状态。例如当前行驶挡位是4挡（离合器K2工作，离合器K1则未工作），预选挡位则可能为5挡或3挡。其取决于驾驶员右脚所处位置。如果此时驾驶员右脚在驱动加速踏板则5挡为预选挡位，如果驾驶员右脚在驱动制动踏板则3挡为预选挡位，如果既不踩加速踏板也不踩制动踏板，则控制单元优先选择3挡为预选挡位。

图1-131　大众0AM变速器动力传递简图

变速器控制单元J743监视各传感器数据，只需切换相应离合器即可实现换挡。因为预选挡位早已提前介入，所以在切换过程中几乎没有动力中断现象。其优点为换挡速度快并有良好的燃油经济性。在电控方面，无论是当前挡位还是预选挡位，均由控制单元通过其内部的位移传感器监测每一个同步器的准确位置（同步器上装有电磁铁）来认定挡位信息的真实性。如果控制单元接收到某挡位置信息有误，则会立即切断负责此挡位离合器的动力，此时即会出现偶数挡或奇数挡失效的故障现象。如果控制单元同时接收到某个奇数挡和某个偶数挡同时失效的信息，则指令两个离合器（K1和K2）同时停止工作，从而致使车辆彻底不能行驶（图1-132）。

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图1-132　大众0AM变速器电控系统组成

对上述双离合器变速器（DSG）的结构原理进行分析之后，可再继续对故障码“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”进行分析，其中“挡位调节器行程传感器1”是指1/3挡同步器，此时再结合此车故障现象进行分析，该故障码被激活的原因：①1/3挡同步器发生卡滞；②机电控制单元推杆问题；③同步器位置传感器损坏，具体可通过进一步拆解进行检查、验证。在之后的检查中发现各同步器无卡滞现象，但在同步器行程传感器的电磁铁上发现大量铁屑（图1-133）。在变速器运行过程中，铁屑过多将导致磁通量发生改变，进而影响位移传感器信号输出。此时控制单元未能收到明确、可靠的1/3挡位置信息，出于安全考虑，立即激活“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”故障码，同时启动安全保护模式即停止离合器K1工作。

图1-133　同步器磁铁上的铁屑

为何铁屑如此之多？如果未能找到真正原因而仅做简单清理便将车辆交付用户使用，则极有可能再次返工，因为变速器内部的大量铁屑会随油液流动再次被磁铁所吸附。再者，此车出厂时间不长，行驶里程数也较少，变速器内存有如此之多的铁屑肯定不正常，所以可断定变速器内部机件应有过量磨损情况，此时须将变速器进行分解检查。

排除修复：

解体变速器，对其内部机件逐一进行检查，最终发现差速器轴承磨损严重（图1-134），在确认其他轴承和齿面均为正常后，更换差速器轴承并装车匹配路试，此时故障彻底排除。

图1-134　磨损的差速器轴承

之后对轴承磨损的原因进行分析，其可能为齿轮油品质导致的润滑能力降低，或者为轴承质量问题。

经验总结：

此车故障并不复杂，但若是对于综合修理厂来说则较为麻烦。因为即使较为容易地找到故障原因，也很有可能因缺少专用工具给拆装过程造成一定困难。另外，针对故障码的分析也很重要，不可盲目地更换控制单元，一定要有理有据地进行分析。有些技师可能在找到故障码设定原因时，只将影响信号的铁屑进行清洗，组装试车正常后即交车，而未能进一步查找其根本原因，最终导致返工。因此，广大技师在维修诊断过程中必须做到循序渐进，有理可依，规范作业，最终顺利交车。