高端车变速器故障分析与修复

车型信息：

2013款进口大众CC轿车，搭载1.8L发动机和0AM型7挡干式双离合器变速器（DSG），行驶里程约为12 400km。

故障现象：

此车在正常使用过程中变速器突然出现动力中断（失速）情况，前进和倒挡均全部失效。用户无奈只得将车辆运至修理厂。

验证试车：

通过试车发现此车挂前进挡和倒挡均不能行驶，与用户所描述相符。同时发现仪表中扳手样式提示灯和挡位指示灯交替闪烁（故障灯），说明控制单元已执行应急模式并存储相关故障码。连接诊断仪进行检测，在变速器系统中读到两个较为关键故障码，分别为“05946/P173A/000换挡执行器的行程传感器1信号不可靠”和“05947/P173B/000换挡执行器的行程传感器2信号不可靠”（图1-108）。将其删除后并重新启动发动机，故障依旧。再次删除故障码，尝试进行匹配设定，但反复操作多次均未能成功。其记录的匹配终止码分别为“50-1/3挡同步器匹配时准备超时（位置信息不在正确指定位置）”和“51-2/4挡同步器匹配时准备超时（位置信息不在正确指定位置）”。由此可见变速器确实存在故障，只能进一步进行诊断维修。

图1-108　检测到的故障码

检测分析：

上述两个故障码和两个匹配终止码均涉及奇数挡和偶数挡侧的同步器行程信息。于是出于安全考虑，控制单元关闭离合器K1和K2的驱动工作，此时所有动力挡位全部处于失效状态，导致车辆挂前进挡和倒挡均不能行驶。根据故障码含义进行分析，1/3挡同步器行程传感器和2/4挡同步器行程传感器信息不可靠，其可能原因：行程传感器、控制单元、传感器对应的磁块脱落或位置改变以及铁屑过多等。

在0AM变速器故障诊断中，可通过第56~58组数据中的数字编码（FID）来寻找相应线索，此编码为厂家编制，目的是方便售后维修。首先进入动态数据第56组（图1-109），其第一、二项数字分别为39和40。再通过资料信息进入数字编码库进行分析并查找维修方案，得知数字39是指换挡执行器1/3的行程传感器信号可信度；数字40是指换挡执行器2/4的行程传感器信号可信度。其给出的维修方案：更换机电控制单元，如里程大于20 000km，更换变速器总成。此时笔者对此产生质疑，如更换J743机电单元总成后未能将故障排除该如何是好？但也不可直接将变速器总成更换。于是决定与用户进行沟通之后再做打算。

图1-109　读到的FID数字码

向用户解释具体经过和诊断系统给出的方案后，决定先更换机电控制单元总成。将全新机电控制单元按照标准操作规程进行测量安装（图1-110）并添加1L阀体侧液压油。继续再进行匹配设定时，检测仪始终出现100号匹配终止码，反复操作亦是如此。启动车辆后控制单元存储“离合器K1匹配值达到极限”故障码，此时离合器K2匹配通过，于是目前变速器只有偶数挡可正常工作。(www.xing528.com)

图1-110　测量并确定机电单元的安装位置

再次读取第56~58组数据流，其并未记录任何FID编码。通过实际对比新旧机电控制单元，尤其是对离合器分泵推杆的长度进行测量，未发现任何问题。此时怀疑离合器存在问题，遂立即将变速器拆下进行检查。但未发现明显磨损情况（图1-111），利用专用工具测量双离合器间隙也未发现异常。虽然如此，笔者考虑到此车行驶里程较长，所以仍将其进行更换。

图1-111　双离合器总成

排除修复：

更换双离合器（图1-112）并调整间隙后故障彻底排除。

图1-112　离合器K1组件

经验总结：

更换J743机电控制单元后，为何还要更换双离合器总成？究其原因：如果此车行驶里程较短，并且使用状况良好，则更换J743机电控制单元后即可正常。但此车已行驶 124 000km，离合器片磨损量增大。此时更换全新机电控制单元后，其势必会对离合器状态信息重新进行修正，但却因离合器片磨损量而很难修正到标准范围之内，因此还须通过更换全新的双离合器总成来使其形成良好的匹配关系，从而将故障彻底排除。

在实际维修工作中经常会遇到故障现象确实为J743机电控制单元所引起，但将其更换后，该故障还会再次出现。此时须注意车辆的实际状况和行驶里程。新的机电控制单元和新的终端元件（离合器）之间容易匹配，但如果新和旧之间匹配数据相差较大，则可能会出现本案例中所出现的故障现象。