车型信息：
2008款一汽奥迪轿车，搭载2.4L发动机和01T型钢链式无级变速器（CVT）。
故障现象：
用户反映此车在正常行驶时仪表中的挡位指示灯偶尔会全部点亮，同时出现提速困难现象。停车后再挂挡起步时失去“爬行”功能，再加速会出现耸车现象。
此车最初由4S店进行处理，其给出的维修方案为更换变速器总成或保守维修。于是用户将车辆送往一家奥迪品牌专修企业，经维修技师仔细分析后对变速器进行解体检查，并未发现离合器烧损或链传动部分拉伤现象。最终为保险起见依然更换了离合器总成、阀体总成、内外滤清器及其他密封零部件，见图1-99、图1-100。但故障未能排除，于是求助于笔者。
图1-99 更换的阀体
图1-100 更换的离合器总成
验证试车：
首先读取故障信息，发现一关于“离合器打滑监控过大信号”故障码（图1-101），其性质为偶发。将其删除后进行路试，在挂入前进挡后松开制动立即加速便会有“咯噔”感觉，如等待2s以上此情况便不会出现。但起步加速依然有打滑迹象，同时伴有轻微耸车情况。如故障码再次被激活，则会出现踩加速踏板无法提速的情况（应急保护模式被激活）。
图1-101 检测到的故障码
检测分析：
关于“05955-P1743 000离合器打滑监控过大信号”故障码，表示变速器控制单元所监控的离合器实际打滑量超出标准打滑量限定范围，所以控制单元激活此故障码并启动应急保护模式。不必怀疑阀体故障，因为之前已更换过两块，且结果均为相同。具体离合器是否存在真实打滑现象及其打滑原因，可通过动态数据加以验证。在第12组数据中（图1-102）可得知当前离合器状态正常，其前两项电流差值如果为负值或小于0.65mA，则说明离合器达到修理或更换的条件。考虑到此车倒挡正常，可通过其与其他挡位的信息对比来进行分析。读取倒挡时的第18组数据（图1-103和图1-104）发现电磁阀N215的驱动电流在0.260A时，离合器压力传感器G193即反馈出300kPa（3.00bar）的压力。在前进挡时离合器电磁阀N215的驱动电流为0.330A时，离合器压力传感器G193反馈油压仅为130kPa（1.30bar）。根据电磁阀的控制比例关系可得知，通常情况下应为高电流高油压，而实际却为高电流低油压，因此可推断离合器电控系统正常，应重点怀疑离合器液压方面的问题。阀体和离合器均已确认正常，据此可判断为离合器液压油路问题，此时须将变速器抬下进行拆检。
图1-102 第12组数据信息
(https://www.xing528.com)
图1-103 第18组数据信息（挂倒挡时）
图1-104 第18组数据信息（挂前进挡时）
拆解之前还须对奥迪01T变速器的液压系统供油油路进行分析，其倒挡油路设计较为简单（图1-105），即通过一根供油管和两端油封来实现供油；前进挡颇为复杂，从阀体（手动阀开启）输出后经过一根塑料连接管与液压系统吸气泵相连，经过该泵后又通过一根离合器供油导管（一端密封环，另一端O形圈）直接与离合器活塞腔相连。此时若阀体和终端离合器均正常，则其中间环节势必存在故障。
图1-105 变速器供油油路
将变速器抬下并拆卸控制单元和阀体，连接数字式终端元件密封性能测试设备，分别进行倒挡制动器和前进挡离合器的油路密封性测试（图1-106）。通过观察其充油时间和保压时间得知前进挡油路确实存在泄漏情况。
图1-106 终端元件密封性能试验（对离合器进行加压试验）
排除修复：
对前进挡离合器供油油路进行仔细检查，最终发现吸气泵输出端与离合器供油连接导管密封处存在泄漏（图1-107）情况。在吸气泵一侧为铝质密封套，其与导管一侧的密封环接触，由于长时间接触磨损以及润滑条件变差等原因，导致密封环将铝套磨出沟槽，导致阀体供油后有一部分液压油从沟槽处泄漏，进一步致使离合器因供油压力不足而打滑，当打滑量超出极限值时，控制单元便立即设置故障码，同时启动了应急模式。
更换全新吸气泵后故障彻底排除。
图1-107 前进挡离合器油路泄漏处
经验总结：
本车维修之所以几经周折，其原因为维修技师缺乏对数据分析的意识和能力，其中包括对故障码设置条件的分析。一些技师在实际维修过程中总是具有习惯性地查找或更换看得见的源头和终端，从而忽略了中间环节。故障的修理过程并不重要，重要的是如何通过动态数据来分析故障形成原因，包括故障码含义以及对设计机制的分析。诊断先行、修理在后。诊断准确，则修理简单。另外，动态数据太重要了！
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